【卡車之家 原創】新能源會是未來的焦點嗎？是的。從現階段中國乃至全球的汽車工業發展來看，這一方面幾乎無可爭議。在具有引領商用車技術發展趨勢的2022 IAA德國漢諾威車展上，各大巨頭朝著“新能源平臺”轉變的動作再次印證了這一觀點。

那么，在商用車電氣化、清潔能源化的發展趨勢下，純電自卸車、純電環衛車、純電勾臂式工程車等等車型需要越來越多的“新技術”來支持其發展，那么現階段，這些車輛上又有什么新技術誕生呢？

??配套技術緊跟潮流 電動化

據悉，Bauma 2022德國慕尼黑工程機械寶馬展覽會將于2022年10月24-30日，在德國慕尼黑舉行。在這場“機械盛宴”上，梅賽德斯-奔馳卡車將展示其為建筑運輸量身定制的集成解決方案，包括eActros的全電動自卸、Meiller的電動自卸車等等。

那么，問題來了，以電動自卸車為例，它怎么為液壓系統供能呢？在這些電動工程車之間，我們發現了一項重點--ZFeWorX。

以我們熟悉的燃油自卸車包括自卸掛車為例，取力器通常安裝變速箱的末端上，通過變速箱驅動取力器為液壓油缸供能。然而，現階段的電動車底盤由電機驅動，傳動結構并不相同，傳統的燃油車的取力接口難以匹配。因此為了給電動自卸車及其他工程車提供液壓動能，那么則需要新的取力解決方案。

??ZF eWorX 電動取力模組

“通過 eWorX，我們通過為市場提供新的標準工作機構，將極大地簡化設備與新平臺的集成。”采埃孚商用車技術部 CV 動力總成模塊產品線負責人Kleber Vinhas解釋道。

ZF eWorX是一套針對于電動平臺臺所開發的取力器模組，將包括電機、逆變器和電子控制單元在內的組件與特定應用的軟件模塊集成在一起，通過智能CAN接口連接車輛和車身，確保雙向通信，其核心控制程序即是eCube。

據悉，eWorX系統具有標稱功率為50kW的電動機、逆變器和帶有特定應用軟件控制單元以及冷卻系統和液壓泵。eWorX充當車輛與其車載設備之間的網關，通過與車輛CAN總線的連接實現無縫通信。

該系統獨立于驅動系統運行，因此可與電機驅動的車輛更好的兼容，當然，除此之外，采埃孚還可提供獨立的17千瓦時的電池組。以奔馳eActros牽引車的電池組系統為其提供電能，這樣eWorX電動機可以直接來驅動自卸車的液壓泵，因此不再需要與電動牽引車的驅動電機進行機械連接。

其顯著優勢在于，其一，由于電能驅動，零污染物排放。其二，取力機構噪音極低，這一方面尤其適用于城市環衛作業車輛。尤其是歐洲部分地區已經明文要求，夜間作業車輛必須低于一定分貝。

并且，與整車CAN總線的無縫連接使eWorX能夠集成到車輛的電池和能源管理中。可以實現新的安全和輔助功能，甚至包括使用智能手機或平板電腦從駕駛室外部控制機器的選項。你想象過有一天能夠通過手機或者平板來控制液壓的升降嗎？

是的，ZF eWorX可以通過平板或智能手機來控制取力機構的電機，可實現電機轉速的精準控制，進而實現更高的作業效率。因此，駕駛員可以在車輛外部觀察半掛車在不同地形下的車身姿態，并且在不同限度位置均可以電子的方式進行鎖定。并且，采埃孚還在半掛車車橋前設置了用于外部設備的230-V和400-V插座，這些插座也可以通過應用程序激活。

并且，在自卸、城市環衛作業，乃至隨車吊這樣的運輸領域，可以直接在車外操作，以便更加直觀、安全的操作液壓機構。

可靠性如何呢？這一點我想應該不用過于擔心，除了現階段ZF本身已經在進行緊鑼密鼓的測試之外，其本身就是專注于傳動領域的巨頭，有著強大的技術背景。并且，在2022年1月1日，采埃孚成立了商用車解決方案 (CVS) 部門，專注于為日益自動化、聯網和電氣化 (ACE) 的車輛創新和供應組件和先進的控制系統。而ZF eWorX系統正式由該技術部門研發測試。

●  編后語：

過去，電動商用車普及速度較慢的原因，除了電池技術的限制之外，另外一項因素即是配套。這里的配套囊括了充電站、售后服務以及零部件供應方面的配套，早年間可能不太完善，但時至今日，新能源汽車零配套企業其實已經發展的很成熟，各項技術也已經取得了一定的突破。

正如采埃孚的eWorX系統一樣，現如今已經簽收諸如戴姆勒這樣的巨頭，或許離國內市場還有一定距離，但是何嘗不能為我們帶來一些參考呢？各位卡友覺得這樣的技術，實用嗎？（圖片/zf.com）