逝者如斯夫，2017年已悄然遠去，對于國內重卡行業來說，2017年注定是不平凡的一年。受治超新政、排放標準升級等種種政策影響，2017年國內重卡銷量再次超過百萬，以111.69萬輛的銷量創下歷史新高。

"對于華菱星馬來說，2017年也是至關重要的一年，在連續兩年虧損之后，2016年華菱轉虧為盈。2017年華菱星馬同樣抓住了市場發展機遇，通過深入推進營銷機制改革，優化產品結構，加大市場推廣力度，調整營銷策略等種種舉措，實現了重卡訂單18700輛，同比增長34.47%。"

那么，一路艱難走來的華菱是如何連續兩年實現銷量正增長呢？2018年國內重卡行業又將會有怎樣的變化呢？華菱面對這些變化又將有怎樣的規劃呢？帶著這些問題，我們采訪了華菱的領軍人物：劉漢如董事長。

堅持自主研發 核心競爭力強
從主做專用車到多領域齊頭并進，再到堅持走自主創新道路，華菱這些年走的并不容易。尤其是走自主創新道路，三大件從設計、制造、到用戶認可，再到形成品牌效應，舉步維艱。

如此艱難，為何還要堅持走自主創新道路呢？

“發動機、變速箱這些核心技術，無論是對于國家，行業或是公司，都是戰略資源，早些年我們沒有核心技術，一直落后于世界先進發動機廠，受制于人。而我相信中國力量，相信中國品牌，研發出自己的核心產品，讓用戶有更多選擇的機會”，劉漢如如是說。

從中不難看出，作為一個華菱星馬的掌門人，劉漢如對于行業發展的責任感。但走自主創新道路并不容易，華菱也在死亡線上走了幾遭。

眾所周知，受工況、內部技術、空氣、油品、駕駛習慣等各種因素印象，發動機生產面世的第一年最容易出現問題，所以在第一年中劉漢如董事長每一天都如履薄冰，直到三年過去了，華菱的發動機度過了危險期；五年過去了，華菱的產品經過了時間、市場、用戶的考驗。

按照劉漢如董事長的話來說：“重壓之下，發動機直到第四年才開始盈利，實現完美轉身。直到這時，我的心才放下來了。”除此之外，變速箱、車橋也開始進入平穩發展階段。

除了自主研發核心部件以外，在劉漢如的帶領下，這幾年華菱還通過加大營銷渠道的建設和市場開發力度；促進產品持續改進，調整產品結構靈活應對市場；加大市場宣傳力度，提升華菱星馬的品牌形象；加強內部管理，做好后勤保障工作等舉措，多管齊下，提高產品銷量。

正是因為如此，華菱星馬才得以銷量連續兩年穩步增長。如今的劉漢如對于華菱未來的發展非常自信，當然并不是盲目自信。更多的是源于對華菱使用自主動力鏈的產品、銷售、經過改革強化的服務以及中國市場的自信。

2018市場預測 華菱將全面發展

對于2017年以及2018年的商用車市場，劉漢如也有自己的看法。

在他看來，2017年921政策余溫尚存、柴油車不能進港口等政策拉動了物流牽引車的銷量；國家經濟平穩增長，基礎建設不斷發展，工程車也逐漸升溫。第四季度天然氣價格“過山車式”變化在一定程度上對LNG車沖擊較大，整個2017年行業發展不錯，但是不確定性因素也非常多。

2018年，國內商用車市場發展趨于平穩，伴隨著921政策對于未來商用車銷量的透支以及環保壓力下的換車需求等等，預計整體銷量大概80萬-90萬輛。不會出現暴漲暴跌，但肯定還會受各種政策影響。

2018年充滿希望，但也同樣充滿了不確定性。

根據2018年市場發展預測，劉漢如也介紹了未來華菱發展的方向。

未來，華菱星馬還將堅定不移的走自主研發道路，根據市場以及用戶的需求，對現有的三大件以及整車進行技術升級。除此之外，還將研發新能源產品，緊跟市場需求。

眾所周知，華菱星馬是做專用車起家，其自卸車、攪拌車更是占據不少市場份額。前幾年，自卸車、攪拌車市場被低價競爭、低首付提車等政策擾亂，銷量并不可觀，因此，華菱選擇了調整戰略，發展牽引車。

2018年，伴隨著商用車市場的變化，自卸車攪拌車銷量抬頭，牽引車需求增大，華菱還將繼續擴大牽引車市場，順勢發展自卸車市場，收回攪拌車市場。

經過這幾年的沉淀，華菱之火已成燎原之勢，正如劉漢如董事長所說，如今已經到了厚積薄發的時候了！2018年，對于華菱來說依然充滿機遇和挑戰，但相信憑借著可靠的產品質量，核心零部件和強大的銷售網絡，一定會有不錯的市場表現。