盼望著，盼望著，重卡市場什么時(shí)候能夠持平或者轉(zhuǎn)正？

11月，我們終于迎來了這一天。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

11月重卡市場銷7.1萬輛，終結(jié)市場五連降

繼“金九銀十”變成“鐵九銅十”之后，2024年的11月，晉級成為了“銀十一”。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年11月份，我國重卡市場共計(jì)銷售7.1萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比10月份上漲7%，相比上年同期的7.11萬輛基本持平。

7.1萬輛放在最近八年來看，高于2022年11月和2021年11月，持平2023年11月，低于其他年份的11月份銷量。但這個(gè)7.1萬輛，意義不一樣，它終結(jié)了重卡市場自今年6-10月連續(xù)五個(gè)月的同比下降態(tài)勢，其對于行業(yè)的信心、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的鼓舞，不言而喻。

累計(jì)來看，2024年1-11月，我國重卡市場銷售各類車型約82萬輛，同比降幅約為5%。

11月重卡整體市場由負(fù)轉(zhuǎn)平，主要原因就是貨車“以舊換新”的拉動(dòng)。由于各省市自治區(qū)的貨車以舊換新政策實(shí)施方案直到8月下旬和9月份才陸續(xù)發(fā)布和落地，政策信息“觸達(dá)”終端用戶基本上是10月；再加上部分用戶“快到年底時(shí)再說”的心態(tài)和觀望態(tài)度，因此，政策真正發(fā)揮作用其實(shí)是在11-12月。基于此，11月重卡市場需求不降反升，預(yù)計(jì)11月份的終端實(shí)銷量將達(dá)到5.5萬輛左右，環(huán)比增長約23%，同比則增長約13%，無論環(huán)比還是同比都還算令人滿意。11月份的終端訂單和銷量環(huán)比有較大增長，當(dāng)月的國內(nèi)批發(fā)銷量“應(yīng)聲而動(dòng)”、跟著環(huán)比上升，也就在情理之中。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

除了貨車以舊換新政策拉動(dòng)外，11月的重卡市場還有幾個(gè)助力因素。首先是燃?xì)庵乜ā?1月份，由于LNG氣價(jià)持續(xù)回落，油氣價(jià)格差進(jìn)一步拉開，天然氣重卡市場需求也有所恢復(fù)，預(yù)計(jì)終端銷量環(huán)比增長13%左右，但同比仍有較大下滑。

其次是新能源重卡。作為中國重卡市場發(fā)展的重要推動(dòng)力之一，新能源重卡細(xì)分領(lǐng)域銷量延續(xù)了年初至今一直“旺”的良好勢頭，預(yù)計(jì)11月份終端實(shí)銷達(dá)到8000輛左右，同比增長超過70%。

12月重卡市場有望大幅上漲

由于政策的拉動(dòng)，2024年的最后兩個(gè)月，呈現(xiàn)出較為明顯的“甩尾效應(yīng)”。

11月份，重卡行業(yè)一舉扭轉(zhuǎn)了下半年連續(xù)下降的勢頭，讓市場回到了更積極、更有信心的軌道上。12月份又會(huì)如何呢？

按照今年7月31日出臺的貨車以舊換新政策，2024年12月31日是以舊換新的截止日。在這個(gè)政策收官的最后一個(gè)月里，國三中重型貨車的更新速度會(huì)進(jìn)一步加快，畢竟在很多用戶心里，“過了這個(gè)村就沒這個(gè)店”，一臺車報(bào)廢最高補(bǔ)貼4.5萬、再購一臺新車最高補(bǔ)貼6.5萬（國六柴油車）/9.5萬（新能源重卡）的金額，還是很誘人的。

第一商用車網(wǎng)據(jù)此預(yù)計(jì)，2024年12月的國內(nèi)重卡終端實(shí)銷量有望沖擊6.5萬-7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比都是兩位數(shù)的快速增長。批發(fā)銷量（國內(nèi)+出口）也有望達(dá)到7.5萬-8萬輛左右，同比增長達(dá)到40-50%。

按照這個(gè)節(jié)奏，即將到來的2025年呢？還會(huì)有新的政策嗎？

國四“以舊換新”。

實(shí)際上，11月份以來，已經(jīng)陸續(xù)有江蘇、貴州等省市出臺政策，將貨車以舊換新政策范圍擴(kuò)大至國四柴油車。

比如，11月22日江蘇省5部門聯(lián)合發(fā)布的《省發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)超長期特別國債資金支持消費(fèi)品以舊換新的通知》提出，“擴(kuò)大老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新支持范圍。根據(jù)《交通運(yùn)輸、大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》等文件精神，將報(bào)廢國四標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車納入超長期特別國債支持范圍，支持標(biāo)準(zhǔn)、操作細(xì)則參照《交通運(yùn)輸部 財(cái)政部關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》(交規(guī)劃發(fā)(2024】90號)，與報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車保持一致。即:對提前報(bào)廢國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車，根據(jù)車輛類型(中型、重型)和提前報(bào)廢時(shí)間，按照1萬元-4.5萬元/輛不等予以分檔補(bǔ)貼；對提前報(bào)廢國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)類柴油貨車并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車或新能源營運(yùn)貨車，按照3.5萬元-14萬元/輛不等予以分檔補(bǔ)貼。”貴州省11月16日發(fā)布的《貴州省全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好若干政策措施》提出，“將國四柴油貨車、出租汽車、駕駛培訓(xùn)教練車等納入以舊換新支持范圍。”

這是否意味著，2025年，國四老舊柴油貨車提前淘汰更新補(bǔ)貼政策，將會(huì)在更大范圍內(nèi)提上日程呢？

值得期待！