【專汽網(wǎng)報道】　動力不足困擾著LNG汽車發(fā)展。由于天然氣LNG其較好的清潔性和經(jīng)濟性，在交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在中國LNG在交通領(lǐng)域的應(yīng)用可以追溯到2008年，首先被應(yīng)用在公交車上，隨后在重卡領(lǐng)域迅速發(fā)展，近年來又在船舶領(lǐng)域廣泛試點，2015年擴展到火車機頭。

   然而，隨著LNG應(yīng)用領(lǐng)域的擴大，其動力性能不足的問題日漸凸顯。主要體現(xiàn)在車輛低速重載啟動或者爬坡時，發(fā)動機扭矩不足，車輛動力性跟不上，導(dǎo)致車輛無法啟動或者爬坡行駛緩慢甚至停車;對于船舶而言，當其停泊時需要發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，快速響應(yīng)，然而目前的火花塞點火(SI)LNG發(fā)動機響應(yīng)速度難以滿足船舶停泊的需求。

   但是隨著新技術(shù)的進入和應(yīng)用，上述問題將被有效解決。據(jù)悉，由全球天然氣發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先者-西港公司推出的HPDI系統(tǒng)，有效的提高了天然氣發(fā)動機的動力性。

   西港缸內(nèi)高壓直噴 (HPDI)系統(tǒng)，采用獨有的HPDI噴嘴設(shè)計，并加入了一體化燃料存儲和供應(yīng)模塊，與柴油機相比，在不損失性能、效率的同時，保持了原有的壓縮比、更少的排放和更經(jīng)濟的燃油性，經(jīng)濟效益和減排效益都獲得了極大的提升。

以同馬力柴油發(fā)動機性能為基準	HPDI 發(fā)動機	SI發(fā)動機
動力	與柴油相同	柴油動力的85%
扭矩	與柴油相同	柴油扭矩的80%
效率	與柴油相同	柴油效率的80%
熱損失	與柴油相同	比柴油更高
排氣溫度	與柴油相同	比柴油更高
氮氧化物和微小顆粒	Nox排放降低40% 顆粒排放降低70% CO2排放降低25%	減少
溫室氣體減少	20%	8-10%
馬力范圍	260~2,000 HP	＜400 HP

   如此高效的智能動力，與其獨有的設(shè)計是密不可分的。據(jù)介紹，在發(fā)動機模塊部分，HPDI噴嘴采用共軌噴嘴,直接取代柴油噴嘴，可獨立噴射柴油和天然氣，噴射壓力達30 MPa，并且不需要預(yù)混燃料，無節(jié)氣門，也不需要改動空氣進氣系統(tǒng)，因此不會產(chǎn)生爆震風(fēng)險，并且保持了原機的壓縮比;在車用LNG存儲及供給模塊部分，車載LNG儲罐內(nèi)部的低溫液壓泵也進行了獨有的專利設(shè)計，一體化燃料存儲和供應(yīng)模塊，集成了汽化器和加注裝置的容器，液壓驅(qū)動的線型活塞泵，使得液化天然氣被輸送出泵之前由汽化器轉(zhuǎn)化成30 MPa (4500 psi)高壓氣體，燃油經(jīng)濟性獲得極大提升。配備西港HPDI技術(shù)的發(fā)動機可廣泛應(yīng)用于重型卡車、牽引車、礦山車、自卸車、長途客車、火車機頭以及輪船。

HPDI噴嘴                         HPDI車載儲罐系統(tǒng)

   為了有效檢驗實際運行中HPDI發(fā)動機的性能與燃油經(jīng)濟性，西港中國公司與其合作伙伴在山東省進行實地測試。在相同載荷、相同實驗項目、相同路面、相同駕駛員的條件下，HPDI發(fā)動機與柴油機相比，動力相當，百公里成本下降了約25%-34%;與普通氣體機相比，成本節(jié)約了15%，并且動力性強勁，較高檔位爬坡也更加容易。

   HPDI發(fā)動機不僅性能表現(xiàn)優(yōu)秀，針對中國的不同溫度天然氣都具有很強的適應(yīng)性。對于中國車用液化天然氣市場上存在的兩種溫度液化天然氣的現(xiàn)狀，HPDI完全適應(yīng)-160℃零壓LNG和-140 ℃有一定飽和壓力的LNG。

   有業(yè)內(nèi)人士表示，HPDI系統(tǒng)的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性表現(xiàn)優(yōu)越，是目前交通領(lǐng)域替代柴油的最佳燃料，將成為推動中國LNG交通應(yīng)用產(chǎn)業(yè)破局的中堅力量。