前幾天由于一起交通事故引發全國整治，藍牌輕卡“大噸小標”的事件又上了頭條。自2019年“521”央視《焦點訪談》點名藍牌輕卡空車超載的問題之后，多地藍牌輕卡上牌嚴格，面臨上牌難問題；但雖然針對藍牌輕卡，各地時不時有新的動作，但國家層面并未有統一的政策出臺。也因此藍牌輕卡市場開始了長期的“動蕩”，中途既有嚴查路上超載、上牌超限等，又有一定程度的放開藍牌輕卡上牌，緩解（經銷商、用戶）壓力。但經過這起事故車管所就開啟了藍牌輕卡“大噸小標”嚴查了，還有不少在用藍牌輕卡被抽中復檢。

上牌難外加復檢 各經銷商的銷量幾乎為零

經過這次藍牌輕卡上牌難外加復檢的情況，各地經銷商最近藍牌輕卡車的銷量非常慘淡，11月之后來市場上看車的用戶非常少，有些經銷商銷量甚至幾乎為零。

當然，銷量下跌也不排除有物流市場行情運價變化、銷售淡季來襲等原因。針對車輛復檢，也有不少卡友打電話詢問經銷商如何處理，而目前大部分經銷商能給出的答案只有：走一步看一步。

“走一步看一步”這句話從去年521就被經銷商、輕卡車主甚至主機廠掛在嘴邊，看什么呢？自然是國家關于藍牌輕卡的政策，但目前并沒有全國統一的政策，會不會嚴格治理輕卡超載問題？如何治理？這些各方關心的問題都沒有明確答案。

政策不統一明朗 經銷商也很無奈

從2019年521之后，不少經銷商也調整了自己的銷售戰略，以合規車為主，但依然會存在部分不合規車型。其實這一點對于經銷商來說很無奈，畢竟需求決定市場，

車輛復檢，最直接關系到的是卡友們，不能上路不能年檢就等于買了一個“廢品”，而車主們遇到這種問題，會選擇找經銷商，而經銷商對此也喊冤：“在選車時，要選重載輕卡的是車主，如今出問題我們也沒辦法，退車的話損失太大了”。

也有不少經銷商表示，如果國家統一政策，嚴格上牌，大家都買賣合規車，作為經銷商來說也喜聞樂見，可以更輕松一些。

如何解決是關鍵 升噸位是否可行

無論是超載運輸，還是大噸小標，藍牌輕卡的癥結無外乎兩個方面，第一，標載運輸無法滿足運輸需求；第二，想要合規拉的更多只能購買黃牌車，但是黃牌車進城受限制太多，需要B2駕照才能駕駛。

有的網友提意到：

針對這兩種情況也有不同的解決方案，第一種，給藍牌輕卡升噸位，這也是目前呼聲最大的一種解決方案。

按照如今藍牌輕卡的自重和總重限制來看，只能裝200公斤-2.5噸，無法滿足部分卡友的運輸需求。另外，目前藍牌輕卡的政策已經實行多年，但是車輛技術等在不斷發展，藍牌車足以運輸更重的貨物，因此無論從需求還是技術上來看，這一方案似乎可行。

另外，交通部運輸部在回答卡友關于藍牌輕卡問題中也透露，下一步，將積極配合工業和信息化部等部門，修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016），進一步科學確定貨車產品的生產準入標準，不知道是否意味著存在藍牌輕卡總重調整的可能！

第二種解決方案，給黃牌車進城松綁，各種規格的車型各司其職。

藍牌車進城有更大的路權優勢，但如果藍牌輕卡按照4.495噸的總重嚴格裝載的話，在城市里部分細分市場確實需要大噸位裝載，比如建材、建筑砂石料等，如果可以放開一部分黃牌車的進城限制，那么各種規格的車型就可以各司其職了。

重貨由黃牌車運輸，輕拋貨物由藍牌輕卡運輸，既解決了藍牌輕卡不夠用的矛盾，也解決了藍牌輕卡超載問題。

●  編后語：

就目前來看，藍牌輕卡的政策還并不明朗，復檢、上牌難、上高速問題等各地的情況也各不相同，無論是之于卡友、經銷商、廠家等都很茫然，未來我們也將持續關注藍牌輕卡問題，各位需要購買專用車的朋友們也需要根據自己的情況早做打算。