受治超新政影響，最近6×4牽引車銷售很火；而6×2牽引車則遭受了很大打擊。

根據第一商用車網此前的調查，目前不少原6×2車型用戶紛紛轉向購買6×4車型，很多經銷商也表示6×2車型“一輛也賣不出去”。那么，“被拋棄”的6×2車型都去哪兒了呢？

近日，第一商用車網記者采訪河南的重卡經銷商和用戶后發現，大多數用戶的6×2牽引車依然“在路上”。

鄭州坤乾道通物流有限公司董事長耿開學告訴記者，治超新政實施以后該公司新購的重卡牽引車全部是6×4車型，但這是由于市場需求本來要增加的，并不是說因為6×2車型不用了才買的6×4牽引車?！拔覀児疽还灿?00多輛解放重卡，全部跑鄭州到珠三角的線路，其中6×2車型只有20輛左右。新國標實施之后對公司的總體影響不算太大，只是比以前少拉了一些貨?！?nbsp;

“據我了解，鄭州當地因為治超新政的實施，廢棄6×2車型的用戶不多，大部分是按照新規標準繼續使用，很少有因為6×2車型比6×4車型少拉了幾噸貨就把它賣掉買6×4牽引車的，這樣做并不實惠。現在買6×4車型的人也是因為之前車型報廢更新或者需要買新車而買的?！惫㈤_學這樣分析說道。

河南恒天汽車貿易有限公司李和平表示，截止到11月底公司共銷售重卡500輛，僅11月份就賣了200輛。“這200輛車全部是6×4車型，照這個情況看，6×2牽引車是賣不出去了。首先是治超新政法規的實施，客戶考慮到貨物限重的原因，更偏向于6×4車型，其次就是鄭州黃標車置換更新，現在河南省對此的管理力度挺嚴格的，再加上明年就要實行國五標準，用戶這時候出現了購車的**。”

“還有就是目前貨運市場的繁榮，就鄭州市場而言也進入了一年中的旺季，市場規律的作用加上目前運費上漲等因素，導致現在銷量的增加。同比去年我們公司整體銷量增加了三分之一，我估計到年底能沖擊600輛?！崩詈推窖a充說。

不過，他同時也表示，也有一些用戶把6×2車型便宜賣掉換成6×4車型，該公司的客戶中也有打電話過來問有沒有愿意買6×2二手車的。“不過這只是很少的一部分，大多數用戶是因為自身需求添車，而不是把手里的6×2車型賣掉后改買6×4車型。除非有特殊情況，不然用戶不會做出這樣的選擇，畢竟這樣的做法并不劃算。近段時間6×4車型之所以賣的那么好，很大一部分原因是由于之前有意向購買6×2車型的用戶轉購6×4車型。之前公司兩種車型的比例大約是五五開，現在是一邊倒?！?/p>

就目前情況看，6×2車型已經到了最危險的時刻。而對于該車型的未來市場，不管是用戶還是經銷商同樣不看好。雖然不至于立刻把剩下的6×2車型賣掉，但很明顯它們擺脫不了被全部替換的命運。

對于公司目前在用的6×2車型，耿開學表示，“目前還是先用著，但不會再購買這種車了，以后會逐漸全部過渡到6×4車型，未來也不會再考慮6×2車型。”

談到治超新政實施之后對他們的影響，耿開學表示，除了對6×4牽引車的需求有所增加之外，車廂大小也有所變化?！爸拔覀児居玫能噹铋L的有19米，短的也在17米以上，現在新訂的車廂都在16米左右。”

與耿開學一樣，在洛陽從事物流運輸的杜成也已經完全把6×2車型拒之門外。“公司有計劃把6×2車型處理賣掉，但現在價格太便宜，還不如繼續用著，雖然貨拉的少些，但公司的6×2牽引車主要跑省內運輸，這樣綜合下來要比跑長途經濟些?！?/p>

杜成告訴記者，該公司近期訂購了新車，全部是6×4車型，但現在還沒交貨，估計要等到12月份才能交車。“這段時間正是旺季，正常情況下9月份就應該訂車的，但受GB1589的影響，我們一直觀望到10月底才訂車，這也導致了交貨期的延長?！?/p>

作為經銷商，李和平表示，對6×2車型的未來前景沒抱太大希望。“現在公司已經賣不出去6×2車型，用戶也沒有問的。以后能不能賣掉不好說，但就目前情況來看我們公司不會再賣6×2牽引車了。如果有用戶買我們可以進，但不會存貨?！?/p>