機油作為流淌在發動機內部的血液，是車輛不可缺少的潤滑劑。匹配度高的機油不僅可以有效延長發動機使用壽命，更會減少故障率，所以對于機油的選擇來不得半點馬虎。如果對機油認知有誤，平時使用不當，則很容易導致油耗高、燒機油、發動機故障等問題。下面我們就來盤點一下，在使用機油的過程中幾個常見的認知誤區，以免付出慘痛的代價。

誤區一 機油變黑就換

有很多經驗不夠豐富的卡友，在維護保養的時候，經常是看到機油變成黑色，就認為沒法用了，必須要換新的機油。其實用這種方法來判斷并不十分準確，因為任何機油的添加劑中都會具備清潔性能，這也是衡量一款機油的重要指標。其作用就是清潔發動機內部因長時間運行而形成的積碳，并將它溶解在機油里。

所以即使是新更換的機油，在發動機內工作一段時間也會發生變色，特別是行駛里程已經很長車輛，機油變黑的速度更快，但并不意味著要更換新的機油。所以判斷更換機油的時間，還是要以機油的更換里程和時間為準。

誤區二 機油越稀越好

粘度級別是選擇機油時一個非常重要的指標，甚至會超越機油的質量級別。隨著車輛各大系統的技術的升級，很多國際品牌都推出了低粘化、油膜強度高和更持久的機油，保證發動機輸出最大的輪邊功率。很多車主就誤以為粘稠度越低的機油越好。

然而并非如此，用戶在選擇機油的時候，還是要根據自身的車況和發動機的現狀參考。新型的發動機內部加工的精度相對更高，與型號比較老或者行駛里程比較長的發動機，在選擇機油方面是完全不同的。

另外，地域和環境溫度的不同，對機油的選擇也不一樣。當然，也不是說粘度高就好，粘稠度過高會導致車輛潤滑不良磨損程度增加，還是要根據自身所需去選擇機油，精準的潤滑才會使發動機保持在最佳的運行狀態。

誤區三 機油只加就是不換

在使用的過程中，由于磨損和氧化等原因，使得機油的性能會逐漸的下降，同時也會有所消耗。有個別車主會不時用備用機油進行補充，如此做法并不妥當，僅僅能彌補機油量上的不足，并不能還原機油潤滑性能損失。

機油本身具有清潔的性能，在發動機內工作一段時間就會將內部的積碳、氧化物等融進機油中，如果只是不停的補充備用機油，始終無法將污染物排除，只會導致性能越來越差。另外，機油工作是需要經過機濾進行過濾，如果到了法定退休年齡而不更換機濾，只是補充機油也勢必會造成其它的故障。

誤區四 私自改變添加劑

機油出廠都是由基礎油和不同的添加劑組成的，優質的機油不僅具有潤滑性能，配方中的多種添加劑，還具備多種發動機的保護功能，其中包括減摩劑等等。機油是最講究配方的均衡性，保障各種性能的充分發揮。

如果用戶私自改變機油中的添加劑成分，無疑會破壞機油的均衡性能，不僅不會給車輛帶來額外的保護，反而容易與機油中的化學物質發生反應，導致機油的綜合性能下降。所以私自改變添加劑純屬是畫蛇添足的行為。

誤區五 寧可多加也不愿少加

某些司機發現自己的車存在燒機油的情況，在更換機油的時候會故意多加點，但其實這種做法是比較危險的。曲軸箱內的機油加得太多，機油容易通過推桿套管流到氣門室，再從氣門桿與氣門導管之間竄入燃燒室，燃燒形成積碳。這些積碳會提高發動機的壓縮比、增加爆震的概率。

同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導致發動機內部壓力增加，造成發動機密封件滲油。所以添加機油還是要按照規定的量來添加。

編后語：

看似更換流程非常簡單的機油，不少用戶都存在著很多認知誤區，由于這些原因造成的發動機和車輛的損害已經比比皆是。以上我們盤點的幾類問題，卡友們在日常使用機油時一定多加注意，切勿因小失大。