9月21日新GB1589和新規實施后，雖然貨物拉得少了安全有所改善，但對于眾多卡車司機來說，這些并不是他們最最關心的。卡車司機除了關心安全問題之外，更關心的是收益問題。

那么，新GB1589和新規實施以后，卡車司機最關心的運費問題有何變化，運費到底漲了還是降了呢？記者通過采訪卡車司機，為你呈上關于運輸費用的最新報道。

漲跌“兩張皮” 總體收入“被降低”

作者在調查的過程中發現一個問題，一些司機坦言運費有所提高，但總體收入卻“被降低”。運費既然漲了，那收入卻為何降低了呢？這前后矛盾的說法能不能經得起推敲呢？

王師傅主要跑上海到貴陽的線路，給物流公司拉一些散貨，以前裝35噸貨運費是21000元，折算下來每噸運費是583元，現在拉30噸不超高超長，運費是19500元，折算下來每噸運費是650元，相比以前每噸運費多了67元。對于這個現狀，王師傅感覺新規實施后，還是更劃算的。

另一名司機師傅則說，他以前拉43噸貨能掙運費6000元，現在裝32噸貨也同樣掙6000元，運費肯定是漲了。“現在不讓超載，車的磨損也降低了，修車的費用也少了，感覺還是現在比較劃算，”這名師傅告訴記者，他對治超和G1589實施后物流市場的表現還是相對滿意的。

在漲的方面，黔西南拉湛江運費漲幅可能比較大。據一名經常跑黔西南到湛江的司機師傅說，黔西南到湛江同一地方裝車同一地方卸貨，以前是40噸7200元，現在是31噸8060元，每噸貨物的價格漲幅達到了70%。

新GB1589和新規實施的影響，并不是對每名卡車司機都是有利的。一名從青島跑哈爾濱的司機師傅就遇到了“不漲反降”的尷尬局面。

這名李姓司機師傅告訴記者，他主要是從青島往哈爾濱拉超寬、超長、超高家電，一個月跑2圈運費是27000元，除去各種費用大約有12000元的贏利。而現在呢，標車一個月跑3圈運費卻只有17550元，去除各種費用凈剩8000元。不僅多跑了1圈，而且還少掙了4000元錢。

與李師傅有著同樣遭遇的還有從棗莊跑溫州的張師傅。張師傅說他從溫州跑棗莊拉31噸貨物，運費是8000元利潤是4000元。現在同樣從溫州跑棗莊31噸運費卻只有6200元利潤是2200元，比以前少賺1800元左右。

從整體來看，新GB1589和新規實施以后，“漲”要多過“跌”，那為何卡車司機對此并不領情，還是一片怨聲載道呢？一名重慶跑滁州的司機師傅的現狀，道出了千萬卡車司機的心聲。

這名司機師傅告訴記者，新政實施之前他拉一次貨的純利潤是15000元，現在價格稍微上漲了，但是現在標載就要少裝100多個立方貨物，就意味著每趟要少賺5000元的利潤，如果一個月按4趟計算，一個月就要少賺20000元。

“貨物的單價上漲了，但總體的利潤卻下降了。再加上還車輛的貨款，維修車輛等費用，很多司機的收入壓力一下子就上來了，所以才出現了很多司機對新政并不滿意的結果。”這名司機師傅說道。

陣痛之后必有陽光

一項改革的實施，必將引來陣痛。但陣痛之后呢，也必將有陽光照耀。新GB1589和新規的實施，可以說對超載的問題施以“重拳”，也同樣得了了廣大卡車司機的擁護。

長沙的一名卡車司機告訴記者，雖然他現在收入比“9.21”實施之前一趟少掙二三百塊錢，而且對長沙短時間內運費上漲并不看好，但他還是希望廣大卡友們不要拉超載支持標載，為了安全少拉快跑。

而另一名司機也表示，新政實施后裝卸貨物快了，車子磨損也少了，上路膽子也大了，不用再東躲西藏了。

新GB1589和新規的實施后，短時間內使卡友的運費有漲有跌，但新規限重變小，車輛磨損費用降低，過路費也比以前相應減少，行車比以往更加安全的好處也正在慢慢顯現出來。

可以說，新GB1589和新規的實施是“利”大于“弊”，行車安全比什么都重要。而現在出現的運輸費用和貨物價格的“陣痛”，則會慢慢消失。市場終歸是市場，利益終歸是利益，如果沒有合理的利益架構，誰會做“賠錢的買賣”呢？