廂式運輸車是貨運物流中不可缺少的車輛，特別是近幾年來隨著電商的快速發(fā)展，市場對廂式車的需求量越來越大。在廂式運輸車生產(chǎn)數(shù)量不斷攀升的同時，市場對其質(zhì)量的要求也隨之提高。

下面我們就來看看在本屆漢諾威國際車展上，作為歐洲的主流掛車企業(yè)克勞耐、施密茨、考格爾是如何來提高廂式車的質(zhì)量的。

產(chǎn)品設計亮點

漢諾威車展中的廂式運輸車，從車輛設計本身而言，主要有兩個方面的亮點。

施密茨的側(cè)簾車廂結(jié)構(gòu)設計

考格爾側(cè)簾結(jié)構(gòu)設計

一是自重輕。此次車展中，三大廠家在輕量化方面可謂做足了文章了。考格爾和施密茨推出的廂式車車廂都是采用的側(cè)簾設計，由于車身的自重較輕，廂式車的有效載荷較同類產(chǎn)品更有優(yōu)勢。

克勞耐采用單胎設計自重更輕

與此同時，側(cè)簾掛在卸貨時可以大大節(jié)省時間，并可以降低自身重量，提高載貨能力。另外，三大廠家推出的廂式車都是采用目前歐洲比較流行單胎結(jié)構(gòu)設計。單胎結(jié)構(gòu)能夠減少車輛與地面的摩擦，同時能夠降低車身的自重。

克勞耐廂式車車廂與車頭距離很近

克勞耐在IAA上新推出的廂式運輸車

二是低排放。克勞耐是德國的本土企業(yè)，本次車展克勞耐推出的廂式車采用的是奔馳的底盤。該車廂前部與車頭距離非常近，這樣設計增加了貨箱的容積同時還降低了風阻，節(jié)省了運輸成本。

施密茨車裙設計能夠減低風阻，減少油耗

駕駛室導流罩的尺寸與貨箱也非常接近，前后貼合非常緊密；車尾部分的導流板也可以靈活地收放自如，這些設計能夠有效地降低風阻，減小油耗。為了減小風阻，這臺車連掛車都加上了車裙，把車輪包裹了進去，不僅降低了油耗，還起到了保護作用。

啟示:從經(jīng)濟型角度而言，廂式運輸車的自重越輕，車輛的承載量就越大，車輛的排放量也就越低，車輛的運營成本就降低了。因此，要提高廂式車的質(zhì)量關鍵在于降低自重。