上月27日，2019陜汽重卡商務年會在西安召開，該年會的新聞內容比較豐富，其中有兩條新聞讓我比較感興趣：其一是譚旭光譚總關于答復記者提出重汽與陜汽合并的傳聞的回復，另一條則是濰柴660大馬力發動機在陜汽德龍X3000 6×4牽引車上的應用。

這些年關于汽車行業的合并的動作其實比較多，前有一汽東風長安合并為國企集團的傳聞，現在又有陜汽重汽合并的假想，無論這種合并是否會成功，我想提出這類合并概念的人們肯定是希望能看到中國汽車制造業的進一步發展的，大家的初衷自然是好的。

避開合并傳聞的話題，本周筆者更希望能抽空跟大家聊一下濰柴660大馬力發動機現身重卡上的這條新聞對我本人的觸動。

關注商用車動態的車友應該都感覺得到，2018年里除了常規的中重卡新品發布外，還有不少與智能卡車和新能源卡車相關的新鮮資訊。比如4月底東風商用車的L4級無人駕駛商用車隊列秀，再比如10月份volvo不帶駕駛室的扁平無人駕駛概念重卡發布等。

這些個智能卡車技術以及新能源卡車技術不斷地引發我們對新技術的憧憬。而在這個排法規愈發嚴格的時代，我們會將更多注意力放在排放處理的技術上，而忽略了內燃機馬力升級的發展趨勢。

不僅行內許多人不太關注內燃機動力的發展趨勢，連行外人也發出“搞內燃機已經成了夕陽產業，沒什么搞頭”的聲音。

筆者所接觸的不少從事其他行業的人們都跟我說過類似觀點的話，他們大抵認為新能源汽車時代即將到來吧。

回歸正題，實際上17年里行業幾家巨頭花了較大的心血才把自家重卡的動力從400+馬力提升到500+馬力，而18年幾乎行業熱賣的重卡動力基本維持在420~500+馬力的水平。

本次陜汽德龍X3000 6×4牽引車搭載的是濰柴WP15H660E68國六660馬力發動機，據悉該發動機的排量為15.3L，最大扭矩為3200牛米，該條資訊的爆出這一下子讓我們認識到了一個真實的情況——大馬力仍是中重卡市場研發的一個趨勢。

而本次陜汽對600+馬力的率先出手，勢必會引起競爭對手們的一番追逐。

行文至此筆者又會想到“核心技術是買不來的”這句話。捫心自問，在商用車大馬力發動機領域，國內有幾臺完全是自主開發的發動機？

不得不承認在相當一段時期里，合資動力總成是主流，且深為用戶所青睞。當下國內廠商要想在境外獲得某些較先進的發動技術往往要花幾千萬甚至上億的成本，這樣買到的東西往往是人家落后一代的技術平臺。

我們的廠商將人家的技術買回來后再對人家的東西進行研究改良，這樣反復若干次后，方可投入市場。

隨著時代的發展，今后我們能否買到人家的技術還是一個問題，在實現完全自主開發的大馬力進程中，龍頭產商們著實任重道遠。

目前新能源卡車技術尚未完全成熟，傳統的燃油車仍是運輸行業的首選。盡管當下從100~600范圍內馬力的動力能滿足絕大多數的工況，但對于大部分卡友來說，顯然有開更大馬力卡車的期待。期待有了，剩余的事就是企業的的責任了。

至于國內何時才能普及600+大馬力的卡車，這一切還得看各家研發部門的表現了。

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