在萬眾矚目下，一汽解放J7重卡正式上市了。

在我國，人們在討論卡車的標準時會特別看重四個字“歐洲標準”，達到或接近標準的卡車產品將會受到卡友的熱烈追捧。其中很重要的一個原因便是，我國在一段時間內的文化和技術完全與世界脫軌，重工業的發展落后世界許多。這導致我國汽車研發的初級階段充滿了心酸和無奈。

即便如此，中國車企依然在砥礪前行，并創造了許多難以想象的奇跡。作為“共和國長子”的中國第一汽車集團公司（下稱“一汽”）在其中扮演者相當重要的角色，至今其研發重卡已有60余年的時間。1956年，一汽推出了第一款卡車車型——解放牌CA10，這也是我國生產的第一輛汽車，結束了我國不能造車的歷史。近日，作為一汽全資子公司的一汽解放汽車有限公司于上海推出了第7代重卡產品——解放J7。

為了細致的了解這輛國產級的標桿車型，第一商用車網小編對一汽解放J7 6×4 550馬力牽引車（豪華型）進行了測評，接下來讓我們看看這款車的具體情況。

解放J7的前臉和解放J6的造型區別較大，但既保留了部分家族特征，又進行了優化和改良。前格柵采用了“U”型設計，格柵下方的英文“ERGLE”的中文意思為雄鷹，雄鷹在天空展翅，睥睨天下，何人敢直攖其鋒？

這款J7正是被賦予了這樣的使命。它傳承了我國重卡行業的“王者之位”，下一步還將進軍海外市場，為挺進全球商用車行業第一陣營而努力。

解放J7的前大燈就和鷹的眼睛一樣，犀利、兇猛，正恰合了車前的英語標志，給人一種勇猛向前的感覺。

解放J7的側面棱角分明，單一的紅色涂裝不僅不顯單調，反而別具美感，車體的導流罩體積很大，頂部導流罩可以根據需求進行角度調節，對迎面而來的氣流有一定的導出作用，增加了車輛的運動感。

解放J7的駕駛室兩側后視鏡采用一體式設計，標配后視鏡、廣角鏡及前下視鏡，通過這些設計駕駛員可以較為完整的看到車輛兩側及前方的路況，減少了視野盲區。值得一提的是，解放J7的后視鏡帶有電動調節和電加熱功能，有利于駕駛員在不同天氣情況下行駛時更好的觀察四周環境。

解放J7的上車踏板分為三層，方便上下車，且踏板的設計具有很強的便捷性，如果人員上車前，腳底帶有泥土，可以在踏板上提前清除，避免弄臟駕駛室。

解放J7的前輪胎使用了米其林輪胎，擁有很好的防滑性能，同時還采用了康邁輪轂；后輪胎使用的是80R22.5型固定特異輪胎，鋁合金車輪讓J7更顯高端。

解放J7的駕駛室內部堪稱豪華，絕不亞于任何一款進口高端重卡，人性化設計得到了充分地體現。J7的駕駛室空間相當大，寬敞的空間讓人坐進去后感覺十分舒適，司機交換位置等各種動作都能夠輕松完成。

解放J7的中控臺擁有大屏幕的多媒體操作系統、自動空調、動力模式轉換開關、差速鎖開關、掛車制動拉手、斷氣剎拉手以及電氣喇叭轉換開關等配置。

解放J7的座椅為氣囊減震座椅，并且具有座椅高度調節、氣囊高低調節、快速充放氣、阻尼調節等功能，給予了駕駛員更舒適的駕乘感受。

解放J7的臥鋪空間特別寬，當駕駛員在夜間行車疲勞時，躺在上面睡覺會非常舒適，臥鋪上帶有駕駛室內部的控制開關，如USB接口、閱讀燈、車窗升降等控制功能。車輛雖未標配冰箱，但在臥鋪下方有一個很大的儲物盒，可根據需求自行配置一個小冰箱，方便長途行駛中存放食物。

解放J7的氣壓能夠達到12x0.1MPa，而普通卡車的氣壓只能達到8-9x0.1MPa，雖然儲氣罐數量少了，只有兩個，但是氣壓增大，完全可以滿足用氣量。

解放J7搭載錫柴CA6DM3-55E52發動機，13升排量，最大動力功率可達550馬力。錫柴6DM3發動機目前主要搭載在解放新J6P和JH6量產車型上，是國內主流大排量、大馬力發動機之一，相信這次J7搭載這款發動機必將為其的銷量提供很大幫助。

此外，解放J7還搭載了采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配備液力緩速器。這樣的配置可以使車輛在下坡過程中大幅較少剎車裝置的使用，從而避免因長時間制動引起制動效果熱衰退，以及剎車失靈的重大安全問題，提升了行車安全性。同時，減少了頻繁的緩速和制動，提高了車輛的舒適性和操縱靈活性，降低了駕駛員的疲勞強度。

解放J7“V”型推力桿和8氣囊后懸架的設計，使得車輛行駛更加穩定，懸架使用了電控空氣懸架。此外，J7的后橋經過全面優化，升級后的后橋速比為2.688，可滿足甩掛運輸的高效物流需求。

結語

在解放全新戰略構想中，以J7為代表的新一代重卡產品，不再只是運輸工具，而是搭載信息化技術的智能終端。如今，面對風云變幻的商用車市場格局，一汽解放又確立了新的發展目標——挺進全球商用車行業第一陣營。未來，一汽解放的發展目標能否實現？相信通過解放的不斷努力，這一目標并不遙遠。

解放這款底盤不光在常規車型上使用較多，在專用車的應用上也極其廣泛，可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場一致好評！