用車行業的“十三五”規劃是專用車企業未來五年組織營銷、生產的指路明燈。專用車企業只有認真解讀國家的政策，才能更好把握專用車行業的發展方向。本期，小編將和大家一起來解讀專用車行業“十三五”規劃中關于產品市場需求這方面的內容，以供大家借鑒。

“十二五”期間專用車市場發展情況

“十二五”期間，我國專用車行業整體發展狀況波動較大，在產銷量上總體呈現兩頭高、中間低的特征。

從圖中可知，2010年我國專用車產量達到217.95萬輛歷史最高值，這主要是受四萬億投資尾勢的影響。之后，隨著固定資產投資和出口形勢的雙重影響，2012年全國專用車產量僅為132.74萬輛，造成行業劇烈動蕩，雖然2014年行業產量回升至182.63萬輛，但是行業整體需要在內部結構方面發生了重大變化。

2010年我國工程自卸車產量是65萬輛，之后下滑速度較快，到2012年，自卸車的產量僅為37.5萬輛。2013年，自卸車產量出現短暫的回升，到2014年，自卸車產量46萬輛，依舊處于低位。2010-2014年，我國自卸車產量不斷下滑，這主要是受全國經濟下滑、房地產行業產能過剩的影響。

而與工程類車輛情況大不相同的是廂式運輸車的產量呈現一路上漲的趨勢。2010年，廂式運輸車產量是57萬輛。2011-2012年，廂式運輸車出現緩慢下滑，年產量低于50萬輛。2013年后迅速回升，達到65.8萬輛。2014年，廂式運輸車產量是63.8萬輛，略低于2013年。

在國內電商快速發展的推動下，物流業快速發展，廂式運輸車產品隨之成為國內最大的專用汽車需求產品。但由于傳統廂式類產品綜合性價比較低，行業并未感覺到廂式運輸產品增長帶來的明顯效益。

“十二五”期間專用車產品結構特征

總體上，“十二五”期間，我國專用車產品結構呈現以下特點。

以社會普通貨物運輸為主的物流類廂式車、倉柵車、危化品運輸車、冷鏈運輸車增長明顯，同時帶動全鋁合金廂式、半掛、罐式、倉柵類，更加輕型的復合材料類等輕量化產品，以及針對現代物流配套服務的特種專用車輛的發展；

以建筑類為主的自卸車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車（粉粒物料運輸車）、泵車、起重機等工程類車輛下降明顯；

在國家加強公共基礎設施、城市化、新農村建設，以及提倡新能源產品發展的政策推動下，圍繞市政環衛、園林綠化、城市服務功能（廂式集成類專用車）、新能源環衛車和物流車、消防車、醫療車等類別的專用車總體上呈增長趨勢；

在國民平均收入達到中等發達國家水平后，旅游業發展迅速，推動國內高級商務車、旅居車市場快速發展；同時，隨著國內老齡化社會的到來，福祉車、殘障車等新型專用車輛也逐漸出現在市場中；

隨著傳媒業的發展，廣告車、舞臺宣傳車、電源車、通信車、售賣車、廁所車等車型，均出現個性化公司專業生產；

在政府職能的轉變下，原來部分由政府承擔的工作在向社會化公司轉移，BT/BOT/PPP等新型模式大量出現，傳統企業不能僅僅再作為產品的單純供給者，企業運營模式向租賃、租賃經營等方面進行轉變，企業單體產品向產品系統解決方案整體考慮，同時要求企業具備能應對市場各種要求的融資工具、平臺和手段。

“十三五”期間專用車市場預測情況

根據“十二五”期間我國專用車產品結構特點，我們來預測一下，“十三五”期間我國專用車市場的需求變化。

備注：通過采用加權移動平均法對2015年及“十三五”期間專用汽車產量進行預測（權重分別為5、4、3、2、1）。

從這份預測結果可以得知，“十三五”期間，我國專用車整體銷量比較平穩，不太可能出現“十二五”期間波動較大的現象。其中，廂式運輸車將成為需求量最大的的專用車車型，并呈緩慢上漲的趨勢。

隨著國家對基礎設施建設投入增加以及房地產行業產能過剩的情況得到緩解，未來五年內，我國的自卸車需求量將保持在51萬輛左右的水平。倉柵車、半掛車在“十三五”期間需求穩定。油罐車需求量緩慢上漲，并將維持在12萬臺左右。

由于未來五年內我國經濟發展帶有很多不確定性，這份預測結果并不能完全反應未來我國專用車市場產品的需求情況。但從總體上看，“十三五”期間，我國專用車市場發展會相對比較穩定。