4月25日的北京車展上，很多廠家攜帶新產(chǎn)品和新技術(shù)亮相，可謂“新車云集、眾星閃耀”。在商用車展區(qū)域，柳汽乘龍T7的長頭卡車吸引了不少人的目光，成為當之無愧的“吸睛”產(chǎn)品。在此，大家或許會對這輛長頭卡車的性能，長頭卡車的優(yōu)劣勢以及目前改裝廠對長頭卡車的態(tài)度等問題比較感興趣。下面，小編就帶你解決這些疑惑。

柳汽乘龍T7

北京車展中的柳汽乘龍T7長頭卡車

柳汽乘龍T7長頭卡車采用獨特的美式長頭造型，前進氣柵格采用大嘴設(shè)計，內(nèi)部的導流槽和網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)配合鍍鉻材料裝飾。

不僅外觀簡潔大方，動力系統(tǒng)也相當強勁。乘龍T7搭載的是康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機。同時搭配由進口拉式離合、法士特鋁合金變速箱、小速比后橋組成的黃金動力鏈。這輛長頭卡車目前主要用于我國地勢平坦的北方地區(qū)，適合長途運輸。

我國首輛長頭卡車“老解放”CA10

我國第一代長頭卡車“老解放”CA10

實際上，長頭卡車在我國并不是稀罕物，它在我國的卡車歷史上甚至有過一段光輝的歲月。上世紀五十年代，我國第一輛長頭卡車“老解放”CA10誕生。第二代長頭卡車是解放141，然后是東風解放141長頭卡車為其代表的經(jīng)典中型卡車。

長頭卡車激情不再

到了八九十年代，隨著歐系和日系卡車技術(shù)的輸入，國產(chǎn)卡車逐漸變?yōu)闅W洲流行風格的平頭卡車，后來甚至慢慢退出歷史舞臺。

長頭卡車在我國逐漸被淘汰還有一個重要的原因就是國家對道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量的限制。GB1589-2004版規(guī)定的長頭鉸接列車車長最大限值為16.5米。由于相同長度的平頭卡車要比長頭卡車載貨量多一些，因此平頭車越來越受到市場青睞，長頭車逐漸被棄用。

但最新版的GB1589-2015重新修訂了對長頭鉸接列車的長度限制，使長頭鉸接列車的車長增加了1.6米，最大限值放寬到18.1m。不得不承認，GB1589為長頭車在我國的研發(fā)生產(chǎn)提供了可能。

那么，長頭車在我國的春天真的到來了嗎？未必！這主要還得從長頭卡車的優(yōu)劣勢說起。

長頭卡車獨特的優(yōu)勢

平頭卡車和長頭卡車真實碰撞對比

平頭卡車和長頭卡車碰撞安全性能對比

長頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m或2.0m的引擎長機罩，形成了緩沖區(qū)域。在交通事故中，長頭車碰撞部位的水平位置大多位于發(fā)動機以下，發(fā)動機基本不會因為受到撞擊而發(fā)生較大位移，能起到一個緩沖的作用，也就不會危及到駕駛員的生命安全，吸能潰縮區(qū)是平頭所不能比的。

與平頭車相比，長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應(yīng)降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。此外，平頭卡車座位很高的駕駛室在側(cè)風或急轉(zhuǎn)彎時不安全感比長頭也會多些。

長頭卡車重心低，進出駕駛室更加方便

平頭車的駕駛室位置是在發(fā)動機之上，駕駛員每天爬上爬下非常不方便，尤其是對于女駕駛員來說，就更加困難。而長頭車在駕駛室高度及車門、臺階設(shè)計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，更便于駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。

長頭卡車軸距長重心穩(wěn)，座椅安置在前后軸之間，相對減震效果較好。由于發(fā)動機位于前面，長頭駕駛室空間更大一些，司機可活動的范圍也廣一些。而平頭卡車，司機基本坐在前橋上，雖有減震措施，但是如果底盤的沖擊過大，仍然無法完全避免。

平頭卡車和長頭卡車發(fā)動機艙維護便捷性對比

除此之外，長頭車在使用與維護方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發(fā)動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉(zhuǎn)過來，翻轉(zhuǎn)駕駛室意味著駕駛室內(nèi)的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉(zhuǎn)而發(fā)生散落。

平頭卡車和長頭卡車風阻對比

另外，長頭卡車比平頭卡車更節(jié)油。長頭卡車由于獨特的造型，使其能減小更多的空氣阻力。與普通平頭車相比，長頭車燃油經(jīng)濟性要高出10%-15%，這是一個相當大的數(shù)字。對于節(jié)能減排和經(jīng)濟運輸都是有很大幫助的。

長頭卡車致命的弱點

長頭卡車的優(yōu)勢雖然很突出，但是其劣勢也是相當致命的。長頭卡車的車頭比平頭卡車長，在限制車身總長的前提下，長頭卡車的載貨空間明顯低于平頭車。在考慮載貨能力的情況下，我國的卡車司機更傾向于選擇載貨能力強的平頭車。

平頭卡車和長頭卡車視野對比

雖然長頭卡車在交通事故中安全性能好，但是如果是在山地、丘陵地區(qū)，長頭卡車的司機往下看到的區(qū)域明顯比平頭車差很多，更容易造成安全事故。

長頭車發(fā)動機前置，著后驅(qū)車輛的傳動軸要延長，傳動軸的延長就必然造成動能的損耗。此外，長頭車相對于平頭車來說，轉(zhuǎn)彎半徑較大，不適合多山路、多彎道的地區(qū)使用。

目前我國的長頭車主要用于從事集裝箱運輸和長途貨運。車主的考慮也是基于長頭車安全、方便維修等優(yōu)點。

專用車廠冷眼看長頭車

雖然柳汽乘龍T7很“吸睛，但是專用車廠對此卻相當冷靜。專用車行業(yè)內(nèi)的人認為，長頭車下視線差、裝載能力低，并且轉(zhuǎn)彎半徑大，在我國不太可能成為主流的卡車，專用車廠也不會盲目跟風，對長頭車進行大量改裝。