因為地勢的原因，西南地區一直以來都是各大液力緩速器廠商爭奪的橋頭堡，在技術不斷突破的同時，液力緩速器已經正式登陸商用車的舞臺。

　　隨著保有量的增加，在使用過程中也暴露出了一些問題，下面我們簡單匯總一下。

　　● 液力緩速器 工作原理

　　緩速器與變速箱之間的增速齒輪可以提供大約2.0的速比，意味著變速箱輸出軸轉動一圈，緩速器轉子轉動兩圈，這個速比使得緩速器能在同樣制動性能的條件下，體積更小。

　　● 液力緩速器 常見問題匯總

　　緩速器工作指示燈短時工作后閃爍：

　　液力緩速器一般都設定有保護機制，當水溫超過115攝氏度時，報警后緩速器采用自我降扭功能。此類情況下液力緩速器會逐漸退出工作狀態，制動力矩會呈線性狀態逐漸減弱。

　　油溫或水溫過高怎么辦？

　　簡單來講，當油溫過高時，只有通過變速箱降檔來增加發動機轉速，從而讓水循環加快達到降溫的目的。

　　降低變速器檔位，提高發動機轉速在1500r/min 以上，即提高發動機水泵轉速，使水流速加快，同時風扇轉速提高，提高散熱。從而確保緩速器發揮出最大的制動效果。

　　需要注意的時，不要長期讓發動機處于高轉速狀態，油耗以及發動機使用壽命都會受到不同程度的影響。如果長期散熱不足，那么則需要主機廠或者液力緩速供應商對兩者之間重新進行匹配。

　　緩速器使用一段時間后水溫、油溫過高怎么辦？

　　1、觀察防凍液是否減少，如減少，需添加防凍液至水箱刻度線。

　　2、檢查皮帶是否松弛而打滑導致風扇和水泵轉速降低，從而導致整車的散熱能力降低。

　　3、節溫器損壞導致大循環不啟動，從而導致整車的散熱能力降低。

　　4、檢查散熱器是否積垢過多，需要定期清理散熱器。

　　5、發動機冷卻液不干凈導致熱交換器和散熱器堵塞，影響冷卻液的流通。

　　6、發動機冷卻液是水而不是防凍液，水導致熱交換器生銹堵塞，影響冷卻液的流通。

　　7、發動機冷卻液為水，水的沸點低只有100攝氏度，不利于緩速器散熱，必須更換為防凍液，防凍液的沸點為120攝氏度。

　　緩速器初次安裝或保養后，開啟緩速器很快停止工作

　　緩速器油溫傳感器和水溫傳感器接反，導致緩速器無法正常工作。

　　比例閥電子接口與壓力傳感器接口插錯會產生什么樣的后果？

　　后果非常嚴重，一旦接反就會把壓力傳感器燒壞。 上述兩個問題，都是涉及到液力緩速器的傳感器接反所衍生的系列問題，所以卡友在對液力緩速器進行保養時，切記對緩速器做好標記，避免犯低級錯誤。

　　雖然現在液力緩速器受到價格、保險等因素的制約，發展普及速度并不是很快。但是細心的卡友可以發現，在標噸運輸的今天，現階段很多新車開始裝配液力緩速器，甚至也有部分車隊或者公司在后期也開始增配液力緩速器，這足以說明這是一種發展趨勢。