2015年，借力國四排放法規的實施，東風股份圍繞著“商品力、制造力、營銷力”三個方面全面發力，試圖在國四時期再接再厲，打一場漂亮的翻身仗。企業能否長足發展，歸根到底比拼的還是產品的市場競爭力。那么，在國四標準全面實施、國內輕型商用車市場整體下滑的大環境下，東風股份該何去何從?通過不斷調整優化“商品力”戰略，東風股份又能否真正地抓住此次發展的重大機遇?

近日，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-7月份，國內輕卡市場累計銷售汽車91.72萬輛，同比下降13%，繼續呈現低迷狀態。作為東風輕卡事業的主力軍，東風股份1-7月份累計銷售汽車10.86萬輛，與行業一樣處于下降趨勢。但受益于今年的國四切換契機，東風股份聚焦中高端市場，本部業務在今年5月份實現三年轉型調整期以來的第一次盈利，實現盈利6500萬元。

東風股份商品企劃部部長葉國法告訴記者，總體輕卡市場比較疲軟，就相對于同期是比較低的，股份產品從出庫來看的話跟同期差不多，但是從終端我們是比去年要好，從市場調查來看，從制動性、動力性等方方面面，實際用戶的評價是比非國四產品是提升比較多的。

組織機構調整 增強企業戰斗力

東風股份本部業務實現扭虧為盈并不是一個輕松的過程。前幾年，由于產品更新慢、市場反應慢，東風輕卡的市場地位雖在行業第一陣營，但由第二跌到第三。從2012年開始，東風股份步入產品結構調整期。伴隨著產品結構的調整，東風股份在組織結構設定、部門協同方式、核心技術掌控等多方面不斷尋找新的路徑和方法。而這些舉措的目的都是為了更好的貼近市場、準確把握用戶需求，提供更有競爭力的商品。

東風股份商品企劃部部長葉國法認為，研發院以前有個叫競品分析室，現在改作價值工程部，所謂價值工程部，就是為客戶提供價值，這是觀念上變化，原來商品企劃部有個市場分析科，現在叫做市場調查研究科，把客戶調查分析放在一個很重要的點，把客戶擺在所謂的考慮點上，觀念比較大，以價值來考慮 為了保證更大程度滿足客戶的要求，這是核心點。

為了更充分地把握市場動向，東風股份在商品企劃方面也加強力量，商品企劃部由原來的6個科室十幾個人，增加到現在的15個科室70多個人，大大加強了職能部門的戰斗力。

葉國法告訴記者，通過機構的調整，通過職能的調整，通過工作重心和課題的變化來符合公司整體的戰略考慮，這樣發展下去的話，我們認為堅持下去可能更適合于市場與客戶，也能更支撐我們股份公司的一些要求。

“商品鐵三角”機制 在變革中創新

在產業升級換代的背景下，東風股份商品企劃部、商品研發院和營銷公司聯合打造商品“鐵三角”，積極應對國四法規切換、優化新品上市流程。即營銷板塊把握客戶需求，商品研發院保證技術研發的先進性，商品企劃部統一整合資源。

東風股份商品企劃部部長葉國法說：“研發院在前期已經知道了用戶要什么，他們開發的針對性更強了，在前期市場部門銷售部門已經參與過工作了，他也把他們對用戶現在怎么感知商品，怎么看待商品的看法也揉進我們中間來，使整個商品準確性更高”。

在“商品鐵三角”機制的有效運作下，東風股份在產品設計開發過程中不僅聽取了大量客戶的意見、建議，還針對客戶需求的差異化，調整產品配置和性能，最終確保交到用戶手中的每一款車都是客戶想要的車。以河北區域市場為例，當地用戶在使用東風凱普特某型號產品拉磚時，發現車廂長度比平鋪開的磚面長出一些，造成極大浪費。接到用戶意見后，東風股份經過大量實際調研后，研發部門迅速采取行動，將車廂稍微加長一些，使用戶能夠多拉1/6的磚，實用性大大。

葉國法說，以營銷的角度來考慮，確實因為市場需要，你這個造型不行必須改動，否則用戶接受很低，你應該改，否則你投向市場也沒什么意義，這個根據市場做調整應該是可以的。

除了有助于精準營銷外，相對于以前商品研發院、商品企劃部、市場營銷部三個部門分開獨立的線性工作模式，“商品鐵三角”機制則將三個部門有效聚集在一起，強化協同性與機動性，極大地提高了工作效率。

葉國法說，大家一塊工作之后，整個時間縮短了，以前是串接的，現在是并行的，時間周期縮短，開發精度提高，這個改變是很大的。

挑戰與機遇往往是并存的，國四法規的嚴格實施，不僅帶來運輸方式、消費形式以及營銷和服務模式的變化，更倒逼著車企不斷強化自身核心動力的研發能力，這對于掌握自主動力資源的東風、福田、江淮等幾家大型車企來說，無疑是機會大于挑戰。

今年年初，據工信部調查數據顯示，隨著國四排放法規的全面實施，國內需要增加100萬臺合格的國四發動機，需求量是去年的一倍，國四標準的發動機供應可能出現瓶頸。這對于不具備生產國四標準發動機能力的車企而言，無疑充滿挑戰。而對于東風股份來說，這不僅不會成為發展的短板，反而會成為擴大市場的優勢。早在2008年，東風股份就和日產合資成立東風輕型發動機有限公司，在高排放標準發動機研發生產領域積累了大量經驗。

東風股份研發院院長肖江華告訴記者，實際上用戶對動力總成，尤其是發動機訴求反映越來越要求越來越高，也就是說發動機動力總成在用戶心目中重要程度，明顯大幅提升，所以這要求我們在滿足用戶需求方面，除了配置的需要，核心動力總成應該是我們下一步股份公司發展的重點。

動力總成升級 自主“芯”煥發新活力

除了與日產、康明斯等全球領先的發動機廠商合作外，經過多年的實踐摸索，東風股份還自主研發了經濟實用型發動機D28，并迅速在中高端輕卡東風銳鈴上實現配裝，連續兩年獲得行業“節油冠軍”大獎，形成了良好的市場口碑。

隨著國內排放法規的不斷升級，東風股份在2013年啟動了發動機研發設計中期事業計劃，將研發2L、3L、4L三款發動機，進一步提高東風股份的自主研發能力。與此同時，在實現發動機全面國四化后，東風股份著眼未來，未雨綢繆地將國五發動機的研發計劃提上議程，試圖在未來的市場競爭力進一步搶占先機。

肖江華在接受記者采訪時說，我們不光發動機總成是的國五，包括整車在內的主要商品會在今年年底準備好，大部分都會在明年，可能一年內就要做到全覆蓋。

今年3月7日到16日短短一周多的時間，東風股份在全國百城同步舉行“國四好車百城齊發”新品發布會，推出全系中高端國四輕卡產品，贏得了國內消費者的普遍青睞。目前，針對不同市場區域，東風股份已經研發生產了符合國四排放標準的車型共有100余款，豐富的產品種類大大滿足客戶多樣化的需求，也為東風股份“扭虧為盈”提供了契機。

石家莊經銷商在接受記者采訪時表示，從2015年之后，現在基本上各個產品的資源基本上在旺季之前我都提前備貨到位了，在三月份四月份這樣一個好的季節，不會因為資源的短缺，影響咱們銷售.

從機構調整、職能重新劃分到“商品鐵三角”機制的不斷變革創新，再到核心動力總成技術的全面升級，東風股份的商品力正在逐步展現他的韌勁與活力。而經歷過這場國四排放升級的洗禮后，東風股份也迎來了一次陣痛后的蛻變，在“商品力、制造力、營銷力”全面發力的背景下，東風股份或將迎來新一輪快速發展期。