2017年5月17日-20日，亞洲生鮮展、中國國際食品和飲料展在上海舉行，展會匯集了新飛、開樂、飛馳、康飛、冰熊、中集、開立等冷鏈裝配制造商和供應商。通過綜合兩次展會信息，我們管中窺豹來一探今年冷藏車市場的需求和變化。

主機廠進入冷藏市場

冷藏車主要由底盤和上裝組成，主機廠和改裝廠各自分開。現在主機廠在為冷鏈改良車型的同時，也在開拓冷廂業務，比如重汽。而以往的改裝車大都是生產廂體，匹配冷機，但現在也申請掛車生產資質，成本降低的同時也能更好的匹配用戶需求。

冷藏廂體越做越高端

冷廂注重的是材質和工藝。蒙皮材質分為鋁質和玻璃鋼兩種，在這兩次展會上，鋁質大約每米8300元-8500元左右，玻璃鋼大約在每米7000元起。現在高端的冷藏車因為環保問題，大都采用的是鋁質材料。

在工藝方面，減少拼裝采用一次成型工藝，增強密封性。同時在設計方面，考慮到城配的多樣性，多溫倉得到推廣，但受價格和工藝方面影響推廣。

獨立機組越用越省錢

冷機是冷藏的心臟，有分體和獨立兩款，分體冷機的成本大約在2—3萬，獨立冷機的成本在6—7萬之間。但考慮到綜合使用成本來說，一個好的獨立冷機使用壽命是2輛底盤的使用壽命，所以獨立冷機的需求在增多。

目前各冷機廠也在從事電動冷機，其中冷王、勁達、電裝相對比較出色，一臺適用4.2m輕卡的電動冷機價格在2—3萬之間。

9.6m廂車選車變化

在點到點的中長途冷鏈配送中，以9.6m冷藏廂車為主。在車型方面，有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4為主，但現在隨著限重治超的嚴格，用戶車型選車已經發生變化。

8x4車型目前限重31噸，整整少拉了9噸，而且車價還不便宜，除了對車輛有載重性需求的用戶，8x4車型的輛在減少。

6x2車型新法規下限重25噸，看似比8x4車拉的還要少，但出去一根軸的重量，8x4車型也就比6x2車型多拉4噸左右。考慮到6x2車價要比8x4低，大客戶采集的比較多。

9.6m的4x2大單橋限重18噸，載重能力偏弱，但對于在高附加值的輕拋貨物市場上會有一些市場。

在9.6m市場中，冷藏半掛也在興起，這種半掛具有多拉的特點。比如開樂10m冷藏半掛容積60方、自重8.8噸。如果以6x4牽引車為例，主車加上掛車還能拉30噸左右的貨物。

冷鏈驛站解決最后一公里難題

冷鏈運輸的最后一公里關于到貨物的保鮮質量，一旦貨物變質，全程冷鏈功虧一簣。冷鏈驛站可以徹底解決冷鏈運輸過程中最后一公里的倉儲、配、分撥的難點。

冷鏈驛站是由一個集裝箱改裝而成，在集裝箱內布置了不同的溫度區域，以此來放置不同的貨物。比如冷藏區和冷凍區，同時冷鏈驛站的密封性、保溫材質等都是按照高標準的冷藏箱設計制造，保證了產品的可靠性。

同時冷鏈驛站還具有拓展功能，在集裝箱的一側拓展出一個單獨的辦公室或者是普通貨物儲藏室，這樣一來就可以放置一些快遞、非冷藏、冷凍的貨物，一個集裝箱就可以當成三個儲物室。

從兩次展會發出的信號來看，冷藏車市場需求預計今年將達到3.3萬輛，但行業競爭也將越來越激烈。未來的冷藏車市場將對產品的環保性能、使用壽命以及裝載容積要求越來越高。