2022年12月以來，我國LNG重卡月度銷量連續20個月同比增長。雖然今年8月LNG重卡銷售呈現拐點，銷量同比和環比雙降，但是今年1至8月LNG重卡累計銷量達13.9萬輛，同比增長69%；預計全年銷量可達到18萬輛左右，創年度銷量的歷史紀錄。

那么，本輪行情因何開啟？可否持續？對國內油品市場有何影響？油氣銷售企業該如何應對市場變化？

LNG作為商用車燃料的經濟性優勢突出，是開啟本輪LNG重卡市場上漲行情的主要原因。

在正常貿易環境下，LNG與國際原油根據熱值的差異，呈現較為穩定的比價關系。俄烏沖突影響消退后，2023年1月開始，國際氣價快速下行，而國際油價下降相對緩慢。國內汽車市場反應迅速，2023年2月采暖季尚未結束，國內LNG重卡當月銷量就沖上6400輛，實現環比翻番，LNG重卡市場開啟上漲行情。

2023年，布倫特油價同比下降16%，我國LNG到岸價則下降了60%，國內的車用LNG零售價格與0號柴油相比，基本都保持在0.8的經濟性平衡點下方，一輛LNG重卡每月燃料費用較柴油重卡可以節省1萬元以上，相當于一名司機的人工費用。因此，突出的燃料經濟性優勢讓更多的物流車隊選擇購買LNG重卡。

今年年初以來，LNG價格中樞繼續下行，1至9月，我國LNG到岸價同比下降15%，布倫特油價則基本持平，導致重卡市場熱度不減，創造了月銷量同比20連漲的紀錄。

碳減排效果的比較優勢，將促進LNG重卡市場未來幾年保持較高景氣度。在同等條件下，天燃氣重卡的排放污染遠遠低于燃油車，尾氣中的二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物均較柴油車下降明顯，基本不含硫化物、苯類等有害物質。

“雙碳”目標下，LNG的環保和減碳效應自帶政策推廣紅利。《2030年前碳達峰行動方案》明確提出支持車船以LNG作為燃料，國內已有28個省區市在規劃或者政策文件中提出支持天然氣的發展。展望未來，由于全球LNG供需關系呈現持續寬松局面，LNG對柴油的比較優勢將長期存在。

2018—2020年，因藍天保衛戰三年行動計劃，大量柴油重卡進入換代周期，大量的更新需求將繼續選擇在燃料經濟性和減少碳排放方面均有優勢的LNG重卡。預計“十五五”期間，電動重卡仍未能大規模投入使用，LNG重卡的年銷量將保持在15萬輛左右，2030年LNG重卡保有量將達到120萬輛以上。

LNG重卡保有量持續提高，不斷放大天然氣在交通領域對柴油的替代效應。

LNG重卡銷量持續增長，疊加LNG重卡的行駛活躍度顯著高于柴油重卡，雙重因素疊加，導致公路物流領域的柴油消費大幅下滑。交通運輸部相關統計數據顯示，2020至2022年，LNG重卡在全部重卡行駛里程中的占比一直在11%左右波動，2023年上升至14%，今年前9個月則繼續升高至19.8%。尤其是5至9月，占比持續維持在20%以上。

根據相關行駛里程和燃料消耗水平測算，預計全年車用LNG在公路運輸領域對柴油的替代量達到2700萬噸左右，較去年增加約900萬噸。隨著LNG重卡保有量的持續提高，公路運輸領域柴油的消費量將持續下降，并帶動我國柴油總消費量持續下降。根據中國石油規劃總院的研究，預計2030年，我國柴油消費量將較2024年下降30%左右，車用氣對柴油的替代是主要原因。

到2030年，車用氣零售業務將保持較高景氣度，成品油零售業務面臨新的機遇和挑戰。

充電服務并不需要依托加油站進行，因此乘用車的電動化直接削減了加油站的汽油零售業務。但目前商用車的補能業務，無論是加油還是加氣，都需要在專業的加油站進行。因此，LNG重卡的增加，在分流柴油零售業務的同時，也為成品油零售企業帶來了新的發展機遇。

據相關統計，目前國內LNG加注站點超過5000座，主要集中在山西、陜西、新疆、內蒙古、山東、河北、四川等省區。從目前LNG重卡活躍度分析來看，西北和華北等地因具備充沛的天然氣資源，所以LNG加注的基礎設施多，加注價格優勢突出。

重卡運輸多為跨省長途，西北和華北各省向華中、華東地區運貨的LNG重卡有補氣需求，但加注設施的缺乏，在一定程度上限制了車用氣市場的進一步發展。

我國東部沿海地區建設了大量的LNG接收站，截至9月底，總接收能力已經達到1.56億噸/年，未來接收站數量和接收能力還將提高。因此，東部省份發展LNG重卡的條件也在逐步改善。

從調研情況看，物流車隊一般兼有柴油車和LNG車，根據燃料經濟性變化決定使用的車輛。因此，油氣銷售企業應充分利用既有柴油客戶的黏性，摸排LNG車輛途經路線和加氣需求，新設、增設加氣裝置和站點，積極組織LNG資源，以氣補油，油氣互促，為客戶提供加油加氣一站式服務，滿足客戶多元化的補能需求，維護住商用車客戶隊伍，延長油氣銷售業務的生命周期。