2020年初新冠肺炎疫情橫空而出，對經(jīng)濟更附加了一個短期的向下調(diào)整影響，新冠肺炎疫情改變中國宏觀經(jīng)濟節(jié)奏，但不改變趨勢。疫情對于經(jīng)濟的短期沖擊非常明顯，甚至大于SARS期間。上半年：半掛車產(chǎn)量同比下滑1.8%

2019年，得益于治超趨嚴、老舊車淘汰、基建投資增速回升以及天然氣重卡國六升級等因素，卡車市場銷量保持增長態(tài)勢，帶動半掛車市場需求，2019年全年，半掛車產(chǎn)量138.5萬輛，同比增長110.5%；

2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)，企業(yè)停工停產(chǎn)，工地暫停施工，經(jīng)濟活動的停滯沖擊著半掛車的市場需求。

3月份之后隨著疫情快速得到遏制，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各地方政府加大基建投資力度，工程建設(shè)及物流運輸市場快速恢復(fù)，車輛需求快速回升，帶動半掛車市場需求回升，2020年1~6月，半掛車產(chǎn)量達到36.7萬輛，同比下滑1.8%。

半掛車歷年產(chǎn)量走勢

2020年1~6月半掛車產(chǎn)量月度走勢

產(chǎn)品：三軸車為主，兩軸車比例有所提升

從歷年走勢來看，半掛車市場以三軸產(chǎn)品為主，市場份額保持在90%以上。

2020年上半年，受按軸收費政策的實施，兩軸產(chǎn)品市場比重有所提升，達到了5.2%，較2019年全年提升4.0個百分點。

2015~2020年上半年半掛車軸數(shù)結(jié)構(gòu)比例

細分車型：自卸半掛車增長明顯

從半掛車車型車型結(jié)構(gòu)比例來看，2020年上半年自卸半掛車比重最大，達到46.2%，其次為集裝箱運輸半掛車，比重為8.9%。

2020年上半年半掛車車型類別結(jié)構(gòu)比例

從半掛車主要車型產(chǎn)量走勢來看，2020年上半年，排名前七位的車型中，低平板半掛車、倉柵式運輸半掛車產(chǎn)量同比分別下滑19.4%、77.2%，其他車型產(chǎn)量同比均增長。

尤其是自卸半掛車，受疫情得到控制后，為拉動經(jīng)濟增長，中央及各地方政府加大基建投資力度，各地基建項目快速開工建設(shè)，拉動基建類車型需求。

2020年上半年，自卸半掛車產(chǎn)量16.4萬輛，同比增長205.1%，粉粒運輸半掛車產(chǎn)量1.6萬輛，同比增長132.3%。

2020年上半年半掛車車型產(chǎn)量走勢

主要區(qū)域：山東、河北是集中分布地

從半掛車產(chǎn)量區(qū)域分布來看，2020年1~6月半掛車產(chǎn)量主要集中分布在山東、河北等省份。

其中，山東省作為物流大省，同時也是半掛車企業(yè)的聚集地，2020年上半年產(chǎn)量份額達到58.5%，占據(jù)行業(yè)大半壁江山，河北省產(chǎn)量份額達到12.9%；產(chǎn)量TOP10市場集中度為94.9%，相較于2019年同期提升了0.6個百分點，集中度相對穩(wěn)定。

從增幅來看，產(chǎn)量TOP10省份內(nèi)，山東、安徽、廣東、福建產(chǎn)量同比增長，且增幅較大。均在30%以上，其中福建省產(chǎn)量增幅達到102.3%；其他6個Top10省份產(chǎn)量同比均下滑，河北、山西下滑幅度較大，同比分別下滑45.4%、76.2%。

2020年上半年半掛車省份產(chǎn)量及份額

競爭格局：呈現(xiàn)小而散特征

從半掛車市場企業(yè)競爭格局來看，產(chǎn)量TOP10企業(yè)市場集中度為13.3%，集中度較低，市場呈現(xiàn)小而散的特征，未形成比較強勢的行業(yè)龍頭企業(yè)。

2020年1~6月，半掛車市場共有661個企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)，每個企業(yè)平均產(chǎn)量為538輛，只有四家企業(yè)產(chǎn)量超過5000輛；山東恩信特種車產(chǎn)量5944輛，同比增長102.2%，市場份額1.7%，位居行業(yè)第一位。

從增長率來看，2020年1~6月份，TOP10企業(yè)中，揚州中集通華專用車產(chǎn)量同比下滑18.1%，其他Top10企業(yè)產(chǎn)量同比均增長，其中，山東華馳重工、山東明威專用車產(chǎn)量同比凈增長，東平富運專用車同比增長3267.5%。

半掛車企業(yè)產(chǎn)量及份額

預(yù)測：下半年利好物流運輸類及自卸類半掛車

從物流方面來看，上半年疫情防控取得顯著成效，物流運行延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，物流需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，特別是民生領(lǐng)域物流持續(xù)向好。物流市場規(guī)模水平持續(xù)提升，物流成本穩(wěn)中有降。

從后期走勢看，國家層面“六穩(wěn)”“六保”工作措施持續(xù)落實，經(jīng)濟運行進一步加大恢復(fù)動力。在此背景下，預(yù)計公路運輸市場需求仍具備回升潛質(zhì)，保持對公路物流車輛的需求。

從結(jié)構(gòu)來看，物流行業(yè)面臨進一步改革優(yōu)化，逐步向規(guī)模化、信息化、智能化的現(xiàn)代化物流發(fā)展，對高效率貨物配送需求增多。

同時隨著超載治理推進，載貨車運力和收益水平下降，進一步促進載貨車向牽引車轉(zhuǎn)化，促進物流運輸類半掛車市場需求。

從基建投資來看，二季度基建投資加快復(fù)蘇，成為穩(wěn)投資主要支撐。項目儲備和資金到位將共同拉動基建投資回暖。

同時，地方政府專項債券大幅擴容，財政赤字規(guī)模適度提升，已啟動大規(guī)模發(fā)行的抗疫特別國債也將對基建項目傾斜，基礎(chǔ)設(shè)施REITs開辟了新融資渠道，同時基建項目外資準入進一步放寬，均將對基建投資資金來源形成支持，并撬動相應(yīng)項目配套信貸。

預(yù)計基建投資下半年將加快回升修復(fù)。基建項目的推進，將對商用車市場起到較強的支撐作用，同時對自卸類半掛車市場帶來一定利好。