第一商用車(chē)網(wǎng) 鄭林海

隨著城市化進(jìn)程加快，城市專用車(chē)已經(jīng)成為除公交之外的最大污染源，所以無(wú)論是改善環(huán)境，還是減少成本，城市專用車(chē)電動(dòng)化都勢(shì)在必行。

2020年1月10日-12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)沃汽車(chē)展出了全新的32噸純電動(dòng)攪拌車(chē)產(chǎn)品。2019年，開(kāi)沃汽車(chē)在深圳銷(xiāo)售了1200輛31噸純電動(dòng)渣土車(chē)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)各數(shù)據(jù)證明，純電動(dòng)渣土車(chē)一年的用電花費(fèi)可以比燃油車(chē)節(jié)省8萬(wàn)元左右，受到了用戶的廣泛認(rèn)可。

新能源車(chē)占比增長(zhǎng)加快 開(kāi)沃汽車(chē)贏得機(jī)遇

2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、補(bǔ)貼等相關(guān)支持政策退坡影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2019年7月開(kāi)始出現(xiàn)下滑。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從全年來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍然超過(guò)120.6萬(wàn)輛。從趨勢(shì)上看，2019年11月、12月的銷(xiāo)售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負(fù)面影響正在逐漸恢復(fù)當(dāng)中。雖然2020年的補(bǔ)貼政策尚未明朗，但前景依舊可期。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與上年同期相比，產(chǎn)量繼續(xù)呈小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量略有下降。可以看出，隨著我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展受限，非限購(gòu)的大中城市的新能源車(chē)占比增長(zhǎng)較快。

而且，純電動(dòng)中重卡產(chǎn)品具備動(dòng)力強(qiáng)勁、零排放、無(wú)污染、整車(chē)運(yùn)行噪聲低、乘坐舒適性好和操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，最為重要的是，使用費(fèi)用僅為燃油車(chē)的30%。因此，純電動(dòng)中重卡的開(kāi)發(fā)不僅讓城市居民和用戶都滿意，還為城市環(huán)保方面做出了貢獻(xiàn)。

但是，就純電動(dòng)攪拌車(chē)而言，我國(guó)多數(shù)城市市政項(xiàng)目數(shù)量較多，工期緊張，使得攪拌車(chē)普遍存在超載現(xiàn)象，成為當(dāng)前城市建設(shè)運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)；其次，我國(guó)多數(shù)城市對(duì)純電動(dòng)攪拌車(chē)還未放開(kāi)路權(quán)；三是目前純電動(dòng)攪拌車(chē)的質(zhì)量還有待提高，電池技術(shù)也還有待突破。

為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，開(kāi)沃汽車(chē)對(duì)全國(guó)多個(gè)主要城市的攪拌車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了深入的調(diào)研，并對(duì)用戶的使用痛點(diǎn)進(jìn)行了全面的分析，集中優(yōu)勢(shì)資源力量，在31噸城市渣土車(chē)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行產(chǎn)品的整體規(guī)劃和開(kāi)發(fā)工作。

電池動(dòng)力方面，開(kāi)沃汽車(chē)的攪拌車(chē)可采用多種品牌動(dòng)力電池。以創(chuàng)源動(dòng)力為例，其作為開(kāi)沃汽車(chē)旗下子品牌，創(chuàng)源動(dòng)力對(duì)于開(kāi)沃集團(tuán)向技術(shù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要意義，2019年的銷(xiāo)售額近16億元，開(kāi)沃汽車(chē)的自配率超50%。創(chuàng)源動(dòng)力的電池系統(tǒng)具有五大優(yōu)勢(shì)，首先安全性高，基于整車(chē)頂層設(shè)計(jì)，采用了磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池在安全性上高出許多；其次，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，短程訴求做的比較好，行駛里程可滿足用戶需求；再次，成本逐步下降，得到客戶認(rèn)可；最后，電池使用壽命高、充電具有較強(qiáng)的便捷性。同時(shí)，創(chuàng)源動(dòng)力具有電池回收資質(zhì)。

優(yōu)勢(shì)多 純電動(dòng)攪拌車(chē)年消耗費(fèi)用僅為燃油車(chē)30%

除了電池方面的優(yōu)勢(shì)外，開(kāi)沃汽車(chē)純電動(dòng)攪拌車(chē)還具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，這款開(kāi)沃純電動(dòng)攪拌車(chē)選擇了直驅(qū)電機(jī)和上裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)污染、噪音小；上裝功率可以進(jìn)行計(jì)算選擇，并通過(guò)自主研發(fā)的整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)，按攪拌車(chē)的實(shí)際使用工況對(duì)控制策略進(jìn)行優(yōu)化，顯著提高了車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

作為一款攪拌車(chē)，車(chē)輛罐體的攪動(dòng)容量是用戶較為關(guān)注的一點(diǎn)。 開(kāi)沃?jǐn)嚢柢?chē)的車(chē)身、車(chē)架采用輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，上裝采用寶鋼優(yōu)質(zhì)耐磨BW300TP材料的4.5mm薄鋼板，葉片3.5mm，并將車(chē)身輕量化部件及空氣懸架系統(tǒng)成功的應(yīng)用在車(chē)輛上，使整車(chē)質(zhì)量降低1000kg，使得車(chē)輛的裝載量可以達(dá)到最大8立方米，符合GB1589的4軸車(chē)的32噸法規(guī)要求。

此外，車(chē)輛的罐體高強(qiáng)耐磨，易加工，可焊接，比傳統(tǒng)材料降重25%-35%之間。

使用經(jīng)濟(jì)化方面，純電動(dòng)攪拌車(chē)的運(yùn)輸距離單程一般在30-50公里之間，平均的運(yùn)行速度在30-40km/h左右，日行駛里程在150-200公里之間，而純電動(dòng)攪拌車(chē)百公里電耗大約為135kWh，按0.55元/ kWh計(jì)算，年消耗費(fèi)用在14萬(wàn)元左右，僅為同等強(qiáng)度燃油車(chē)油費(fèi)的30%。

在整車(chē)控制系統(tǒng)上，集成了熱管理系統(tǒng)、坡道輔助起步系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)用智能管理系統(tǒng)等18項(xiàng)控制系統(tǒng)，具有較高的智能化水平，使得整車(chē)性能更加優(yōu)異。

安全性上，該車(chē)可搭載LDW、FCW、EBS等主動(dòng)安全系統(tǒng)，整車(chē)電器系統(tǒng)防護(hù)等級(jí)達(dá)IP67，使用更加安全可靠；車(chē)輛還搭載了前后攝像頭以及多個(gè)車(chē)身探測(cè)雷達(dá)，通過(guò)這些攝像頭和雷達(dá)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警，行駛更安全；還具備“駕駛員面部識(shí)別”、“身份認(rèn)證”、“駕駛室監(jiān)控”、“疲勞駕駛提示”等功能。

結(jié)語(yǔ)

在交通擁堵和環(huán)境治理日趨嚴(yán)峻的今天，新能源汽車(chē)成為越來(lái)越多人的選擇，開(kāi)沃汽車(chē)的純電動(dòng)攪拌車(chē)能否成為市場(chǎng)的選擇，未來(lái)，開(kāi)沃汽車(chē)還將會(huì)帶來(lái)哪些新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得我們期待。