第一商用車網 張緒強
2019年上半年,對商用車行業(yè)影響最大的事件是什么?那肯定是藍牌輕卡“大噸小標”問題的曝光和專項治理。這一事件的發(fā)生,可以說打破了整個輕卡行業(yè)的“生態(tài)”。
第一商用車網此前調查了這一事件對江西省南昌地區(qū)的影響(詳情請見:藍牌輕卡暫停上牌?NO!這一地區(qū)仍可正常辦理)。那么,其他地區(qū)的情況又是怎樣的呢?
上牌收緊 合規(guī)藍牌輕卡載重不足2噸
近日,小編走訪山東省濰坊市多家輕卡經銷商后發(fā)現,藍牌輕卡在當地的上牌要求確實更加嚴格了。
“山東省目前執(zhí)行得非常嚴格,現在不合規(guī)的輕卡都上不了藍牌;只有車輛真實的整備質量與公告質量的差別在100公斤以內,才能上藍牌,其他的只能上黃牌。”濰坊當地一家輕卡經銷商的銷售經理說道。
在走訪中,數家經銷商向小編表達了同樣的情況。簡單來說,就是“能上藍牌的上藍牌,該上黃牌的上黃牌”,一切按照標準來。
那么,一輛合規(guī)的藍牌輕卡,能拉多少貨呢?其中一位代理某知名輕卡品牌的銷售經理表示,一般一輛藍牌輕卡的整備質量為2.6噸左右,如果拉上兩個人,就要再增加100多公斤的重量,剩下能夠用來拉貨的載重量往往只有1.7噸左右。
1.7噸的載重量,藍牌輕卡的用戶們能接受嗎?
冷藏車錯過旺季 部分經銷商銷量腰斬
“這么大一輛車,只能拉1.7噸,多浪費?。 币晃惠p卡銷售經理感慨道。而對于用戶,這個載重噸位更是無法接受。
第一商用車網小編調查了解到,目前濰坊幾乎所有輕卡經銷商的銷量都受到了這一事件的影響。其中,受影響最嚴重的經銷商,其近期銷量甚至出現斷崖式下滑,下降到不足去年同期的一半。此外,6月份,本該處于旺季的輕型冷藏車,現在卻幾乎處于無人問津的狀態(tài)。因為冷藏車有制冷的需求,貨廂更重,很難達到上藍牌的標準。
上黃牌的冷藏車
其實,小編走訪的這個汽車市場到處都冷冷清清,鮮有來看車的人。采訪到最后,小編才終于在一家輕卡經銷商店內遇見了一位來看車的用戶。
這位用戶是自駕過來的,一下車就指著一輛車問:“這輛車上藍牌多少錢?”這家店的銷售經理卻告訴他,這輛車上不了藍牌,只能上黃牌,旁邊那輛車可以上藍牌。于是,這位看車用戶走到那輛可以上藍牌的輕卡前后看了兩眼,顯然不太滿意。他表示,自己還是想要一開始指定的那一輛,可是無法上藍牌又讓他很失望。隨后,他很快便轉身離去。
送走了難得見到的用戶之后,這位銷售經理對小編說:“用戶現在也都在觀望,不想在這個時候買車,希望會發(fā)生什么轉機。一輛輕卡只能拉1.7噸貨,用戶肯定不滿意,畢竟一輛微卡都能拉一噸多的貨?!?/p>
微卡是否將上位?
一輛微卡的載貨量和一輛藍牌輕卡的載貨量相差不太大。那么,微卡能不能替代藍牌輕卡呢?
實際上,還真有用戶這么干?!拔覀冇幸恍┯脩艟烷_始用微卡干原來輕卡干的活兒,只不過原來一趟就能運完的貨,現在要跑兩趟?!毙【幉稍L中遇到的一家經銷商說道。
然而,這樣的用戶只占少數,大多數經銷商表示,微卡還是無法替代輕卡,原因主要有兩點。第一,一趟貨要分兩次跑,效率太差,不僅司機的工作強度要加大,對時效性的要求也更難以滿足;第二,微卡一般使用汽油發(fā)動機,油耗相對柴油車較高,一般在百公里10L左右,現在一趟貨要分兩次拉,所需的油耗也也變成了雙份,運輸成本上升是用戶不愿看到的。
另外,微卡與輕卡所面向的運營場景也不一樣的。微卡的主要任務是解決城市物流“最后一公里”的問題,讓微卡去干輕卡的活,不僅效率跟不上,運營成本也會更高。
提高載重標準是最強呼聲
微卡無法替代藍牌輕卡,那么,當下的困境該如何破局呢?
當然,用戶可以直接購買黃牌輕卡,可是黃牌輕卡需要B證才能駕駛,而且在路權方面又受到諸多限制;用戶也可以購買更多的藍牌輕卡來解決運力不足的問題,但是這樣一來,用戶的購車成本會成倍增長。
小編通過此次調查發(fā)現,目前呼聲最高的解決方案,是全國人大代表、五征集團董事長姜衛(wèi)東在今年“兩會”期間的提案:“將貨車進城噸位限制,由總質量4.5噸以下調整為總質量7.5噸以下,并準予C證駕駛?!?/p>
只是,政策的改變不會輕易發(fā)生。首先,藍牌輕卡要提高載重標準不是一句話的事,其面臨許多國家標準的修改,牽一發(fā)而動全身;其次,國家正在推進汽車的電動化進程,這也讓新能源物流車的路權優(yōu)勢進一步加大,或許將引導更多的用戶去選擇新能源物流車。
結束語:
小編認為,不同的環(huán)境下能夠催生出不同的物流生態(tài),當下的“大噸小標”治理工作,對輕卡用戶來說并非絕境,可能是一次改變的契機;走出困境的辦法也并非只有改變政策一途,各家企業(yè)也在積極推出更好的、更適合市場需求的藍牌輕卡產品。
藍牌輕卡“大噸小標”問題后續(xù)事態(tài)將如何發(fā)展?請繼續(xù)關注第一商用車網報道。
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