1989年考取駕照，常斌已經是一位持證上崗30年的重卡老司機了，不過現(xiàn)在的常斌已經不再親自上馬跑運輸了，而是投身了車隊管理事業(yè)。

熟悉危化品行業(yè)的卡友應該都聽說過“煙臺萬華”，這是山東化工行業(yè)的龍頭企業(yè)，也是常斌家鄉(xiāng)的企業(yè)，目前他就在煙臺萬華的運輸車隊中負責技術和采購工作。

【常斌與車隊中的歐曼GTL重卡】

常斌告訴卡車e族，目前萬華車隊里有200多輛重卡，全部都是福田戴姆勒汽車歐曼GTL 6×4重卡。我們不禁好奇，什么原因讓這個國內危化品行業(yè)的龍頭企業(yè)放心選擇歐曼多年?從手握方向盤的司機，到掌管200多臺重卡的管理者，常斌又有哪些心得呢?

從一輛歐曼，到輛輛歐曼

常斌告訴卡車e族，在加入煙臺萬華之前，他是萬華的外包承運人，再往前倒他還運過建材、拉過渣土，所以從自卸車到牽引車，常斌已經基本把國產重卡有名頭的品牌和車型都開了一個遍。而他和福田戴姆勒汽車歐曼的聯(lián)系還要從2006年說起。

“2004年我開始跑長途，2006年我養(yǎng)的小車隊要批量換車，就是那個時候我開始接觸歐曼雄獅。”常斌表示，那幾年歐曼雄獅從外觀、舒適性、可靠性上看都是國產重卡中的佼佼者，也是從那時起，常斌已經開始對歐曼堅信不疑。

【常斌與歐曼GTL】

多年以后的2013年年中，常斌已經是萬華車隊的管理者，彼時車隊同樣面臨大規(guī)模的車輛更換，“那個時候我們有兩個車型選擇，歐曼GTL就是其中之一，”但那會歐曼重卡正處在更新?lián)Q代的關鍵時期，新產品要等半年才能到位，常斌和公司領導一合計，果斷決定等一等，半年之后搭載康明斯X12發(fā)動機的歐曼GTL終于正式“上崗”。

事實證明，歐曼GTL沒有辜負常斌和車隊的苦苦等待。

跑運輸 罐可以閑，但車不能閑

常斌告訴卡車e族，目前車隊運輸的以液體為主，根據不同的化工品類型配備了專業(yè)的危化品掛車以及部分普貨掛車。

運輸的線路與距離也比較復雜，從幾公里到幾千公里不等，最遠可以從煙臺到廣州、貴州、成都、重慶等地。

化工品運輸又比較特殊，罐體絕對不能混用，不然很容易引起化學反應，誘發(fā)事故或者造成貨品損毀。

但車隊的運輸頻次高，運輸的化工品種類也比較多，如果按傳統(tǒng)“一車一罐”的模式，就需要配置更多的罐車，這樣一來車隊的資金壓力就會增大。

意識到這一問題，從2001年起車隊開始陸續(xù)為車輛配置ISO TANK，也就是罐式集裝箱，到現(xiàn)在已經實現(xiàn)了全面配置。采用罐式集裝箱不僅降低了車隊的資金壓力，還大幅提高了車輛的利用率，“我們只需要為車換罐就行了，提高運輸了效率，而且我們的罐基本都是租用的，資金壓力也小了。”常斌介紹道。

沒有閑置的車，只有閑置的罐，依靠這樣的模式，車隊里的車完全運轉了起來，車隊的效益也越來越高。

但這樣的模式無疑對車輛提出了更高的要求，歐曼GTL的表現(xiàn)又如何呢?

沒有不能提高的技術，29L是底線

常斌與卡車e族分享他的“管理經”，他坦言車隊管理不是個輕松的差事，車隊規(guī)模大、人員多，本身已經很難管，如果在選五花八門的車那管理就是難上加難了。

所以為了便于管理、備件，萬華車隊中的200余輛車均選用了同一款400馬力歐曼GTL，車輛均搭載康明斯X12發(fā)動機、法士特12擋變速箱以及同一規(guī)格后橋。

“康明斯的這款發(fā)動機自帶缸內制動，我們平時都只拉標載，即便是跑貴州地區(qū)，只要司機注意控制車輛，也不會有問題。”常斌談道。

【康明斯X12發(fā)動機】

使用同樣配置的車輛，車隊司機的駕駛水平就顯而易見了，有的司機油耗過高，車輛經查又未出現(xiàn)任何問題，那么就基本可以判定其駕駛技術欠佳了。

為了提高大家的駕駛水平和節(jié)油意識，萬華車隊規(guī)定每輛車的平均油耗不能超過29L/百公里，超額就要司機自掏腰包，反之省下的燃油成本都會變?yōu)樗緳C的報酬。

常斌說：“我們規(guī)定車輛載貨的平均時速不能超過75公里，空車時速不能超過71公里，這是根據車輛的經濟轉速和經濟時速測算出的結果，以這個速度行駛最省油。”

在這樣的“鐵律”下，即便是技術再糟糕的司機進入車隊一個月到一個半月后，也可以脫胎換骨變成“節(jié)油達人”。

最終結果是，車隊中車輛的油耗都降到了29L/百公里以下，百公里耗油25L、26L的司機也是大有人在。

百萬公里無大修，是誰的功勞

為了便于大型車隊車輛的維修和保養(yǎng)，福田戴姆勒方面會根據需求和實際情況特批“自保站”，組織用戶的維修技師統(tǒng)一學習車輛維保知識。

萬華車隊中就有這樣一個自保站，據常斌介紹，車隊的自保站打成立以后做的最多的工作還是日常車輛易損件的更換，或者常規(guī)的換油保養(yǎng)，從未承擔過大修任務。

“幾年以前我們車隊還以4×2的車型居多，后來為了配合轉型才都切換成了6×4的車型。有2014年買的4×2牽引車，跑了100萬公里都沒有大修過，我們把那批車賣給了跑港口的車隊，車的性能完全沒有問題。”

如今車隊中在運的車輛多數續(xù)駛里程都達到了60萬公里、70萬公里，這些車同樣沒有經歷過大修，每日承擔著高強度轉運工作。

常斌表示，車輛能做到百萬公里無大修，既有保養(yǎng)的因素，也有車輛本身的質量因素，而在他看來后者的比重明顯更大一些。

6月5日，歐曼百萬公里名人堂正式成立，常斌是首批會員之一，在名人堂中均是像常斌這樣對歐曼重卡從一而終，并切實取得收益的用戶。

未來，歐曼百萬公里名人堂的隊伍還將不斷壯大，同時還會有更多的加入歐曼重卡的粉絲隊伍，像常斌和其他會員一樣，在歐曼重卡的助力之下達成“百萬收益”。