自從2004年8月20日交通運輸部等部委聯合發布的《關于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知》以來，道路執法部門按照“通知”要求聯合執法，對道路上運營的超載超限車輛，尤其是總質量100噸以上的超載車輛形成了有利震懾，同時加快了“大噸小標”車型的恢復工作。

在看到國家相關部門按照“通知”精神開展貨運車輛超載超限執法，取得可喜的成績同時，也可以看到市場上很多貨運車輛的設計預留了太大的超載能力，主要是車輛整車強度配置過高，車輛配件的超載能力較強，為車輛超載預留了空間。

車輛設計為超載預留了空間

半掛車的縱梁和車架的強度安全系數一般為2.5，即可滿足GB1589規定的整車承載能力要求。比如三軸廂式半掛車的設計，按照國家標準GB1589要求，其最大總質量不超過40000kg，整備質量一般7000kg-8000kg，因此一般半掛車的工字型縱梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足夠了，但很多廠家卻采用14mm、16mm、8mm。

近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力。

配件超載能力超法規允許1.3~1.5倍

按照GB1589規定，三軸掛車的最大軸荷24000kg（平均每軸軸荷8000kg），兩軸掛車的軸荷限值為18000kg（平均每軸軸荷為9000kg），也就是說采用10000 kg級的車軸即可滿足兩軸掛車的軸荷要求，也可以滿足三軸掛車的軸荷要求。

不過市場上很多半掛車（或掛車）的車軸一般都采用13000 kg或15000 kg級的，其超載能力比法定允許的能力多出30%至50%，同時配置12.00R20輪胎和輪輞，所以半掛車配件的超載能力是法規允許的能力的1.3倍至1.5倍。從這點上就可以看出，半掛車的車軸、輪胎和輪胎等主要配件決定了半掛車的超載能力。

掛車發展將走向新技術、新材料的時代

現在國家對于超載貨運車輛的打擊力度不斷加大，輕量化貨運掛車逐漸獲得市場認識和青睞。在GB1589-2016法規框架下對道路運行貨運車輛進行超載嚴格執法，勢必使越來越多的物流公司、貨運公司經營者對輕量化掛車和半掛車感興趣。輕量化車輛的整備質量輕，就意味著在法規允許的總質量條件下，該車輛的裝載質量會變大，運營效率比整備質量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術、追求輕量化車輛產品的良好氛圍，在一個良好的法規和標準環境下，形成良性競爭。整個掛車的發展將走向追求新技術、新材料和新產品的新時代。

另外，GB1589-2016通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產品的升級換代。目前在公路上運營的超載貨運車輛數量占比較高的車型是倉柵與欄板半掛車，以及平板半掛車，GB1589-2016標準已經將欄板、倉柵、平板和自卸等車型列入不鼓勵發展的車型中，鼓勵廂式化和集裝箱化運輸模式。因此，結合汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值標準GB1589和貨運掛車系列型譜GB/T 6420的頒布實施，貨運掛車企業應嚴格按照這兩個標準設計和開發輕量化的半掛車和改裝車輛，在滿足標準要求的總質量前提下，降低掛車和改裝車的超載能力，即降低車輛的整備質量，在標準要求范圍內能多裝載貨物，從而在設計上限制了貨運車輛的超載和超限。

我們確信，在按照GB1589-2016加大道路超限超載治理執法力度的同時，加大宣傳力度，讓物流公司、貨運公司和貨運車輛的設計生產企業都懂得超載超限的時代已經過去，在滿足國家標準GB1589-2016條件下設計與生產車輛和使用貨運車輛的新時代已經到來。