第一商用車網 張顯

大型基建項目蓄勢待開工，牽引車市場萎靡不振，2019年的自卸車市場，是否仍將是重卡企業的側重點呢？

近日，工信部發布第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示目錄，累計1356款新車申報在榜；其中，自卸車底盤上榜車型30款，重卡自卸車底盤上榜12款。作為春節后的第一批新車申報目錄，以及國六排放實施在即，這次登榜的自卸車底盤依然有很多看點。下面，我們就一起來看看這批次的自卸車底盤有著怎樣的特點？又反映出怎樣的市場趨勢？

中國重汽裝配濰柴國六發動機

自從譚旭光以董事長的身份入主中國重汽后，關于中國重汽各系列產品搭載濰柴發動機的消息不斷。在317批新產品公示中，我們終于見到了搭載濰柴國六發動機的中國重汽自卸車底盤。

中國重汽在此批公告的新品自卸車底盤數量達8款，包括7款輕卡自卸車底盤，1款重卡自卸車底盤。其中，除了1款豪曼牌輕卡自卸車底盤沒有搭載濰柴發動機，其余7款中國重汽自卸車底盤車全部搭載了濰柴國六發動機，占比高達87.5%。

這是否代表著，未來，中國重汽的車輛將大批量搭載濰柴發動機？

重卡自卸車小馬力已成歷史 大馬力、高端化呈上升趨勢

第317批公告重卡自卸車底盤發動機信息一覽

本次目錄，重卡自卸車底盤的新車申報數量共有12款。其中，有5款車型最高馬力在350馬力以下，占比42%；2款車型的最高馬力在350-380馬力區間，占比16%；5款車型最高馬力在380馬力以上，占比42%。

隨著市場需求的變化，自卸車也逐漸朝著高端化、大馬力趨勢發展。大馬力自卸車具有爆發力強，起步、加速快，燃油效率高等優勢，能滿足駕駛員在重載情況下平穩行駛的需求。近年來，與小馬力自卸車相比，用戶也越來越青睞性價比高，能帶來更高效益的大馬力自卸車。

據相關數據顯示，2014年，350馬力以下自卸車銷售占比為81.7%；到2018年，該馬力段車型銷售占比僅為35.1%，而380馬力以上車型銷量則從1.7%上升到24.8%。據業內人士預估，接下來430-460馬力段的自卸車產品，將成為市場的銷售主體。

而中高端自卸車，2014年的銷量占比為9.1%，到2018年銷量占比升至36.2%，5年間銷量增幅達4倍之多；相對應的，經濟型自卸車銷量，在2014年的銷量占比為90.9%，到2018年銷量占比降至63.8%。可見，我國自卸車的中高端化趨勢明顯。

從第317批公告可看出，大馬力已經成為自卸車發展不可逆的趨勢，380馬力以上的車型就占比將近5成。這說明主機廠，已經把生產重心轉移到大馬力自卸車上面。另據發動機廠家透露，企業也正在研發更高排量、更大馬力的自卸車發動機，讓用戶在購車之時能有更多的選擇。

國六切換箭在弦上 減排降耗大勢所趨

重型柴油車國六標準將于2021年7月1日全面實施。部分區域如北京、山東、河南、廣東等地已經率先“搶跑”，預備提前實施國六。雖然距離國家正式實施重型柴油車國六排放標準還有一段時間，但各發動機企業都在加緊備戰步伐，并且一些企業已經為新的更加嚴格的排放標準做好了產品布局。

而從第317批公告可看出，國六切換臨近，車輛排放升級已經是大勢所趨。在申報的12款重卡自卸車底盤中，10款車型都搭載了國六排放標準的發動機，占比高達83%；僅有2款車型搭載了國五發動機，占比17%。

值得一提的是，本次上榜的12款重卡自卸車底盤，有9款車型均搭載濰柴發動機；略次之的是玉柴發動機，有4款車型搭載。

智能監控管理 有望破解自卸車痛點

安全是老生常談的話題，在高效運輸的物流需求下，安全顯得尤為重要。

而嚴重超載、遮擋號牌、橫沖直撞、沿途潑灑，是自卸車長期以來形成的陋習，一直為社會所詬病，也成為城市環境和交通安全的重要隱患。

主機廠作為卡車的制造商，在源頭上就要為車輛和卡友的安全負責，成本再控制，安全配置也不能減。如此次公告中的自卸車底盤產品中，就已有廠家針對這些痛點推出了智能監管系統、ABS、帶衛星定位的行車記錄儀等安全配置，以電子監控的方式設置了一個圍欄，規范自卸車運輸過程，并接入城市管理平臺。

雖然在第317批公告中，我們暫時無法看出這12款重卡自卸車底盤，是否安裝了智能監控管理系統。但據主機廠技術人員介紹，2019年，在自卸車上安裝智能監控管理系統，將是各大主機廠公認的發展趨勢。