在最新修訂的GB1589中，最引人關(guān)注的一點(diǎn)是新增了中置軸掛車車型。在此，不禁有人會問，這中置軸列車到底是屬于半掛車還是屬于全掛車的范疇呢？其實(shí)，中置軸掛車并不屬于這兩類車型，它是自成一類掛車車型。

半掛車和全掛車的區(qū)別

既然如此，中置軸掛車與半掛車和全掛車又有什么區(qū)別呢？接下來，我們就來一一了解這三類掛車車型吧。

半掛車一家獨(dú)大

半掛車是由半掛牽引車牽引且部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。半掛車和半掛牽引車一起成為半掛列車。就如同兩個(gè)人扛一根木頭，前面的人是機(jī)車，后面的是半掛車，都需要承擔(dān)木頭的重量。最新的GB1589規(guī)定，列車長度從原來的16.5米放寬到18.1米。

半掛車直立需要靠支腿

半掛車的種類很多，大多數(shù)以專用車的形式呈現(xiàn)，比如普通欄板、倉欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運(yùn)輸半掛、廂式半掛以及專用半掛等。

半掛車的主要優(yōu)勢是單次載貨量大，高速行駛穩(wěn)定性好，主卦匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車）；最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，半掛車是GB1589-2016實(shí)施前一直是國家法規(guī)中唯一可以在高速路上行駛的汽車列車。半掛車自身的優(yōu)勢再加上合法使得其在我國得到了迅速發(fā)展，在長途公路運(yùn)輸中占據(jù)著重要的地位。

甩掛運(yùn)輸

關(guān)于半掛車，小編在此順便提及一下“甩掛”。“甩掛”顧名思義就是用牽引車拖帶掛車至目的后，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)送到另一個(gè)地方。實(shí)際上，甩掛運(yùn)輸并不是半掛車的專利，全掛車和中置軸掛車都能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“甩掛”這種運(yùn)輸方式在國外已經(jīng)很普遍了，目前我國大型的物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等都采用這種運(yùn)輸方式。

路上難尋全掛車

全掛車的負(fù)荷由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。機(jī)車僅提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車可以依靠自身的輪胎直立，而半掛車需要立起來則必須要靠前面的支腿。目前，我們常見的全掛車有罐式全掛車、平板全掛車、集裝箱全掛車、自卸全掛車等。

全掛車可以自行直立

由于全掛車的牽引桿或牽引架相對于車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全掛車在山區(qū)或道路崎嶇行駛具有優(yōu)勢。

但其缺點(diǎn)也相當(dāng)突出，主要表現(xiàn)在全掛車高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動甩尾等致命隱患，而且還發(fā)生過牽引架斷裂引發(fā)的重大交通事故。由于全掛車突出的缺點(diǎn)，目前在我國，全掛車幾乎被半掛車取代。

歐洲全掛車列車不但很常見，而且還有專用車

然而，在歐洲情況則大不相同。全掛車作為汽車列車的重要組成部分，不但可以通行于任何道路，在有的國家（比如芬蘭），全掛車的保有量甚至接近半掛車。

在歐洲瑞典、挪威等少部分國家經(jīng)常能見到由半掛車和與半掛車專用牽引座組合成一臺全掛車。在這些國家，他們甚至能夠允許全掛車的長達(dá)到25米，最大質(zhì)量達(dá)到60噸。

中置軸前景可期

對于中置軸掛車最通俗的理解是，把車橋放在中間的掛車。比如一輛掛車有兩個(gè)車軸，將這兩個(gè)軸都放到掛車的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車。因?yàn)閮蓚€(gè)軸都位于中間，所以中置軸掛車無法獨(dú)自保持平衡，不與其他車輛連接時(shí)需要支腿才能“站立”。

由于中置軸掛車車橋位于中間，所以中置軸掛車的主車要承受一部分掛車的重量，但是這個(gè)占比一般不會太大，主要重量還是在中置軸上。而全掛車則只承受來自掛車的水平方向的作用，無需承受全掛車的垂直方向重量。這也是全掛車和中置軸掛車之間的一個(gè)區(qū)別。

中置軸掛車與其他掛車相比，具有重心低、自重輕、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但由于其只適合于在高等級公路運(yùn)用，所以比較適合貨物固定的專線物流用戶。此外，中置軸掛車載荷相對穩(wěn)定，受力比較簡單，很適合采用輕量化材料和輕量化設(shè)計(jì)以達(dá)到更大的效益。

旅居中置軸掛車

中置軸掛車在掛車家族中出現(xiàn)得較早，但是國內(nèi)應(yīng)用較少，除了拖掛式旅居車（房車）和拖掛式炊事車以外，再可能就是在農(nóng)村作為拖拉機(jī)掛車使用。

在歐洲，雖然中置軸掛車的應(yīng)用比國內(nèi)廣泛，但種類也不及全掛車和半掛車。代表車型有旅居中置軸掛車（房車）、轎運(yùn)中置軸掛車（框架式）、攔板式中置軸掛車和廂式中置軸掛車。

中置軸轎運(yùn)車

最新的GB1589中規(guī)定中置軸轎運(yùn)車的長度可以達(dá)到22米。這項(xiàng)行動將推動我國中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展。

總而言之，半掛車、全掛車和中置軸掛車各有優(yōu)劣，未來隨著中置軸轎運(yùn)車的不斷發(fā)展，半掛車一家獨(dú)大的局面將會被打破。