這里要向大家介紹的是一種用推卸式系統（push-off systems）實現功能的自卸車，主要是將自卸車廂體的前圍板做成活動推板式，在前部油缸的水平推力作用下朝著車廂后部移動，將車廂內的物料推卸出去，實現卸載物料的功能。如果在裝載物料過程中啟動推卸功能，而車廂的后門處于關閉狀態時，物料則會被壓縮，可以讓推卸式自卸車一次運輸更多壓縮后的貨物。比如說，面對牧草或者生活垃圾等松散物料運輸時，若采用推卸式系統，則可以完美地將壓縮物料和運輸物料合二為一，成為松散物料運輸客戶的最佳選擇。

這種自卸車的方式有什么特點呢？

1. 結構非常簡單，沒有復雜的驅動傳動裝置，產品成本低廉，性價比高；2. 沒有太多的精密配合結構和易損件，一般情況下很少出故障，可靠性很高；3. 整個系統全部裝配在外表面，維修拆卸很方便，液壓件均為市場上的常見規格，購買方便，維修保養非常省事；4. 可以對松散貨物進行壓縮，一般能夠達到50%以上的壓縮量，極大地提高了運輸量；5. 可以在尾部掛接多種設備，實現多種功能，如螺旋輸送機、撒布機、輸送帶，等等。

推卸式系統由于具備壓縮的特有功能，目前在發達國家的農業運輸領域處于壟斷地位，并且可以掛載多種農用器具，實現多種農場作業，制造該產品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等數十家國際企業。

尾部裝備柔性輸送帶

推卸式系統主要有兩種結構形式，一種是采用三根單節油缸串聯組成，主要用于長度10 m以內的推卸式自卸車，特別是在底盤改裝的自卸車上應用更為廣泛。

另一種是采用單根多節油缸組成，主要用于車廂較長的推卸式自卸車，隨著多節油缸可靠性的提高和成本的降低，目前全系列產品都有了它的身影。

三根單節油缸串聯：10m以下的自卸車使用

采用三根單節油缸組成的推卸式系統，需要前半部分車廂底板朝后移動，結構上略微復雜，但是液壓系統的可靠性更好，產生的推力也更大。以Fliegl公司的產品為例。由于車廂的空間和長度有限，采用單根油缸時，不可能一次性直接將所有貨物推出，因此經過長期的優化設計后，Fliegl公司最終選定了三根油缸串聯的結構形式，這種配置也成為了大部分公司推卸式系統的標準配置。

采用此種結構的平推式自卸車，車廂底板平均分為前后兩部分，前半部分活動底板的下表面和后半部分固定底板的上表面平齊，整個卸貨過程分為以下兩個步驟：

第一步是油缸一伸長，推動前半部分活動底板和前圍板一起后移，也就是圖示黑色部分整體向車尾方向后移，當前半部分活動底板和后半部分固定底板完全重合時，油缸一達到最大行程；第二步是油缸二和油缸三伸長，推動前圍板朝后移動，最終前圍板到達車廂的最尾端，將所有的貨物推卸出去，完成卸貨過程。

完全推卸狀態油缸的照片

推卸式自卸車卸貨時，為保證前推板一直平行移動，以保持最佳的密封效果和推卸效果，防止因為受力不均勻，推板產生傾斜情況，車廂內部的上端需要設置專門的導向滑道結構。

推板滑道和密封

推卸式自卸車運輸熱態瀝青

前推板和車廂接觸的三面全部安裝了密封膠條，可以讓平推式自卸車運輸泥土、砂石等顆粒較小的物體，甚至可以運輸熱態瀝青，配合攤鋪機一起對道路進行施工。

單根多節油缸：成本越來越低 應用越來越多

采用單根多節油缸組成的推卸式系統，由于較長的推卸距離容易對油缸產生側向力，會導致油缸拉桿和筒壁產生異常磨損，然而車廂的密封性能更優于三根單節油缸組成的推卸式系統，且結構更為簡單。隨著單根多節油缸的產品質量越來越高，成本也越來越低，單根多節油缸推卸式系統的應用也越來越多，并逐漸有取代三根單節油缸串聯系統的跡象。

特別是單根多節油缸閉合后的長度非常短，布置起來非常方便，同時不需要有活動底板結構，車廂結構也因此簡單到了極致，這兩大優點讓企業在研發推卸式自卸車時，也越來越多地考慮采用單根多節油缸組成的推卸式系統。

多節油缸中間穩定架

由于單根多節油缸組成的推卸式系統非常簡單，筆者在此僅提出兩個需要注意的兩個問題：一是當車廂過長時，在多節油缸上必須增加中間穩定架，防止油缸受到側向力造成拉桿和缸壁偏磨，導致油缸出現漏油等致命問題；二是必須考慮好導向滑道和相應的密封問題，保證推板行進過程中不會出現偏移，同時也要防止長行程下，密封件和廂體摩擦較大，容易發熱變形，導致密封失效等問題，采用分塊式長厚體密封結構，可以作為我們設計同類產品時的一個參考。

國內可以借鑒的一種產品

推卸式自卸車，以其獨特的壓縮功能，簡單可靠的結構，多功能的選裝搭配，逐漸展現出了后來者居上的姿態，從農用市場一統天下后，逐漸進入到多種貨物的運輸領域，繼而在垃圾運輸、礦用運輸等領域嶄露頭角，并且不斷地向其他物品運輸領域擴張，得到了越來越多的企業和客戶的認可。

推卸式礦用自卸車

推卸式系統，筆者認為這是適合中國國情最好的技術路線方案，無論是三根單節油缸串聯組成的推卸式系統，還是單根多節油缸組成的推卸式系統，在國內全部都有成熟的配件產品，特別是整個系統不需要開發任何的模具，產品的開發成本非常低廉。

目前一套行程在10 m以上的多節缸推卸式系統包括控制閥在內，國產化的價格不超過5萬元，同時不需要安裝穩定架、轉軸等傳統結構，降低了產品的成本，性價比非常高。

然而，10 m以上的推卸式自卸車產品，由于大行程多節油缸生產的難度較大，能夠制造的企業較少，目前產品的制造成本略高于舉升式自卸車產品，差價在2萬元左右；而10 m以內的自卸車產品，多節油缸的制造難度大大降低，生產企業也較多，產品的成本不會高于舉升式自卸車，如果采用三根單節油缸串聯組成的推卸式系統，產品的成本將遠低于目前舉升式自卸車產品。

以上兩款三根單節油缸和單根多節油缸，目前國內配套企業都已經開始小批量生產，但是市場售價比舉升式自卸車高出太多，甚至超出10萬元以上，嚴重阻礙了推卸式自卸車產品的大規模推廣應用，讓客戶望而生畏，無法接受這樣的價格。