在中國經濟增長模式逐漸轉型的情況下，即中國經濟增長模式從制造業轉向服務業，從投資轉向消費，從出口轉向內需之下，我國的工程類專用車市場需求下滑是必然的結果。那么，這些企業現在在做什么？我們采訪了北京中冀福慶專用車有限公司副總經理劉廣榮，聽聽他們企業是怎么做的？

今年自卸車市場五六月份開始上升

從今年自卸車的表現來看，市場銷量出現了短暫的回升，但是升溫來得較晚，往年在5、6月份開始市場開始下行，但是今年的自卸車市場到了5、6月份才開始上升。和去年相比，個人預計總體銷量將與2015年相比有所上升，但變化不會太大。

個人分析今年自卸車銷量出現上升趨勢的因素，主要得益于以下幾點：一，二線城市房地產業的啟動對自卸車市場有所刺激，拉動了車輛的市場需求，尤其對輕量化的渣土車自卸車產生了新需求；二，工程建設方面的項目陸續啟動，也帶動了部分自卸車的市場需求；三，礦坑運輸類自卸車依然沒有起色，比如在我國比較集中的礦產地，云南、西藏等地由于開發晚或者啟動較慢，對礦坑運輸類自卸車的帶動有限。

企業早已開始轉型

對于龐大集團下屬的專用汽車生產企業來說，在今年自卸車依然不景氣的情況下，目前公司主要進行著以下的調整：一，減少生產規模，國內市場以西部的基礎建設為主，同時積極開發國外市場，在品種上做工作。對于國外市場，借助龐大集團強大的市場銷售網絡，再加上我們多年發展的產品和工藝經驗，產品經得起市場的考驗，只要有適合的渠道國外市場可以打開。二，發展復合型產品，并保留以往的三個自卸車品種：對基礎型自卸車，如渣土車等，存量不少，但是新增需求不多；挖礦類自卸車，現在處于消化庫存減少存量的狀態；8*4以裝運卸功能為主的自卸車，從節能和油耗的角度來講，需求量正在減少。由以上分析，因此我們認為從大角度來看，龐大集團的專用車板塊業務架構將以發展電動汽車、輕卡、危險品運輸車、貨物運輸類專用車等多個板塊來發展，將重新回歸到多品種、小批量的發展方向上來。

從2008年開始，我們公司已經預測到市場將發生重大變化，對新產品著手進行準備，房車早在四年前就開始研發，如今已經進入市場，其他產品如中置軸轎運車、危險品運輸車、采用新材料的廂式車等類別的專用車已經研發，并且正在積極推向市場。我們最近還在做電動車冷鏈系列車型的研發，我們的電動冷鏈車準備采用輕量化技術、純電動底盤加冷藏車的模式，我們非常看好冷藏保溫車在國內的發展，因為冷藏保溫車下的細分車型種類相當多，有電動的、運送水果蔬菜的，運送疫苗類的，微車和面的也可以改裝成冷藏保溫車，發展空間相當大。在市場推廣方面，自卸車始終保持國內外市場同步打開的模式。其他的舉措比如減員增效的工作正在進行。

專用汽車靠量的時代已經過去

從目前的情況來看，以重卡自卸車為主的企業目前也在逐步轉向城市物流企業的方向發展，今年重卡自卸車企業數量大約減少了60%。公司正在規劃在北京設立工廠，對自卸車、半掛車進行業務上的調整。未來，我公司將真正回歸到多品種、小批量的專用車生產企業上來，不追求大規模的生產，像國外專用車生產企業學習。因為靠量的時代已經過去了。

至于國外市場，這個目前每個專用車生產企業都正在努力突破的市場，我們也在龐大集團強大的銷售網絡的背景之下，出口銷量占據公司總銷量的一定比例，目前我們在國外的市場主要有越南和東盟市場，產品以自卸車為主。另外，我們也與福田海外公司有合作，其主要市場在非洲。

在當前形勢之下，我公司的產品結構發生了巨大變化，其中普通自卸車產品銷量占據一半的份額（以往約占90%的比重），礦用底盤類產品已經停止生產，其他各類專用車銷量比重占一半。不管形勢如何，未來情況又是怎樣，我公司都將緊密地跟隨當前經濟形勢的步伐，及時進行調整。盡管我們認為，國家經濟走勢和企業的產品戰略會產生矛盾，因為經濟大好之時，企業如果進行規模化生產，則存在的市場風險也非常高，經濟衰退時，企業再想抽身到小規模、多品種的發展方向上來，調整也十分不易。這些戰略性調整都需要企業高層的長遠戰略性的發展眼光。