也許很多人還記得當2017年接近尾聲時，一些重卡業內人士都預言，2018年工程車市場將結束多年以來的低迷迎來復蘇。如今2018年已經過半，這個“預言”也得到了證實，從各個車企上報的產銷數據來看，自卸車型在企業重卡銷量中的占比均有上升，雖然與公路牽引車相比略顯遜色，但已實屬難得。

打仗講究“乘勝追擊”，卡車拓展市場同樣如此，在牽引車逆襲稱雄前，中國重汽一直以工程自卸車見長，近幾年為了迎合市場需求，重汽在公路用車方面下足了工夫，也取得了不俗的成果。

重汽商用車旗下的汕德卡和新斯太爾兩大產品平臺，在這一過程中可謂功不可沒。而面對工程自卸車的復蘇，重汽商用車也是早有準備，“打頭陣”的正是有著深厚市場基礎的新斯太爾。究竟重汽商用車的渣土車在用戶之中有多火爆，一場交車儀式或許可以給我們答案。

7月的第一天是個極其特殊的日子，也是在這一天，位于山東濟寧的德潤隆汽車銷售有限公司完成了12輛新斯太爾自卸車的交付儀式。

城市環保進行時 新形勢帶來新機遇

記者了解到，盡管與“物流之都”毗鄰，但濟寧地區的物流業其實并不發達，相比之下，隨著城市規劃建設的陸續開展，砂石料及渣土等工程類貨物的運輸在今年出現了大規模發展。

“今年單濟寧市區就相繼有幾個大的規劃項目落地，渣土車的需求量相比去年有了明顯上升。”濟寧德潤隆一位負責銷售的工作人員這樣告訴記者。

顯然，濟寧市場只是總體市場轉變的縮影，中國重汽濟南商用車有限公司工程車部經理杜福陽在接受采訪時表示，國家層面對重卡排放以及對城市渣土車管理的雙重從嚴，其實對提升行業整體運營環境十分有利。

“未來渣土車市場一定會越來越專業化、越來越環保，這其實也給作為車輛生產者的我們帶來了發展機遇。”杜福陽談到。

新斯太爾打前站 汕德卡即將導入市場

而為了抓住這一機遇，中國重汽在原有優勢的基礎之上也在不斷對產品和服務進行完善。

以此次交付給濟寧冉光渣土車有限公司和濟寧成豐渣土車有限公司的新斯太爾自卸車為例，這也是目前中國重汽濟南商用車有限公司主推的工程自卸車型。

這款自卸車以新斯太爾D7B 380馬力車型為底盤，根據用戶需求選用了6.5米長貨廂。而城市渣土運輸最為忌諱的便是貨物遺撒，為此，新斯太爾D7B自卸車采用了密封環保蓋，后欄板加裝密封條，有效防止運輸途中物料泄露、遺撒。此外，貨廂內外表面均平整光滑，一來防止卸料殘留，二來便于車輛清洗。

另一方面，盡管渣土車滿載總質量比一般公路車型要低20噸左右，但由于渣土車需要頻繁在市內往來行駛，車輛過重對路面也存在一定損害，為了降低車輛自重，新斯太爾D7B自卸車選用瑞典Hardox輕量化、高強度鋼打造了U型貨廂。如此一來，不僅車輛外型得到了完善，重量也比傳統鋼材貨廂降低了15%——20%。

同時，為了順應排放法規要求，目前重汽商用車投放市場的渣土車已全面升級到了國五標準。

眼看新斯太爾自卸車產品不斷完善，在市場的地位不斷鞏固，杜福陽向記者透露，重汽商用車的下一步計劃是將旗下汕德卡也導入渣土車市場。

不過，盡管渣土車用戶一般都比較“豪氣”，每次都以批量形式采購，但我們都知道，汕德卡是中國重汽定位高端重卡市場推出的產品，這明顯與處在中端層面的渣土車不太相符，成本很有可能會限制用戶的想象力和購買力。

對于記者的這個擔憂，杜福陽則表現的很輕松。“我們會根據用戶的需求和購買力去有針對性的推薦產品，購車成本方面我們也可以為用戶提供最為適合的、個性化的金融服務方案。”杜福陽介紹到。

據悉，以汕德卡為基礎的自卸車產品即將在本月底啟動市場的小批量導入，并有望在今年第四季度完成市場的全面導入。

回歸優勢車型 抓準需求很重要

在杜福陽看來，不管推廣何種車型、不管針對哪類細分市場，產品的質量一定是前提和基礎，為此重汽商用車也在不斷發掘用戶痛點，進而完善自身產品與服務。

杜福陽表示：“解決用戶痛點是我們的發展方向，在此基礎之上如果可以‘超越用戶痛點’，在其提出需求前就將產品完善，并在和用戶接觸的過程中提升我們的質量和服務水平，則是我們追求的更高一級目標。”

由于常在市內運營，且要保證高頻次運輸，車輛的可靠性、穩定性、出勤率和維修率是渣土車用戶最為關注的性能指標。

從交車儀式現場火爆的場面來看，重汽商用車正在公路車與工程車雙重優勢的基礎上，完成產品的多元化過渡，而在汕德卡自卸車順利導入市場后，重汽商用車的重卡版圖也將進一步完善，為多元化的運輸市場提供更高質量、高可靠的產品。

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