再有一個多月時間，2018年新能源汽車補貼政策的過渡期就將到期（6月11日）。隨著該政策的影響逐漸顯現，失去補貼紅利的客車企業，將如何應對挑戰？同時，隨著公路客運量的逐年下降，處在困境中的客車企業又將如何尋找出路呢？

近日，第一商用車網獨家采訪到中通客車品牌文化部部長李篤生，一起來聽一聽，中通是怎樣看待這些問題的。

一季度銷量同比增長6.2% 實現收入超9億元

隨著4月份的到來，各家客車企業今年一季度的銷量先后新鮮出爐。從各家企業交出的成績單來看，一季度客車市場表現良好，尤其在新能源方面，由于補貼過渡期的“人性化”設置，今年新能源客車市場一季度表現大大超出預期，累計銷售8015輛，同比大漲294%。

在這樣一個相對樂觀的市場環境下，今年一季度（1-3月）中通客車共計售出1999輛車，同比增長6.16%，實現收入超9億元。

能夠取得這樣的成績，李篤生將功勞歸于國家的政策?！敖衲陣覍π履茉吹难a貼政策發生了變化，這其中有一個亮點，那就是設置了一個過渡期?！崩詈V生所指的過渡期，是在今年2月，財政部、工信部、發改委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》，將今年2月12日至6月11日設為過渡期，在這期間上牌的新能源客車，可享受的財政補貼為去年補貼額的0.7倍；同時，2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。而正是因為有了這樣一個過渡期的存在，才使得各企業沒有出現無車可賣的現象。

“春節過后，我們的銷售、技術等部門積極和市場對接，一季度銷量、收入都取得了同比增長。我們預計今年上半年銷量與去年同期相比，也會有一個較大的提升?！辈粌H如此，李篤生表示，從目前來看，中通客車的后續訂單情況也很不錯，國內新能源、校車和通勤班車的訂單已經接到很多，國外比較大的合作項目也已啟動。更加值得關注的是，近期中通還收到了23億元新能源汽車的推廣補貼款，這勢必將助力中通客車今年再上一個新臺階。

應對行業新變化中通客車已做好準備

2018年的客車行業，正面臨多重困境的夾擊。其首先要面對的，就是新能源汽車補貼快速退坡的問題。今年，盡管有過渡期的設置，但新能源汽車補貼的大幅下降，已經難以避免。2018年全年的新能源客車市場，仍然不容樂觀。

第一商用車網了解到，面對行業新變化和政策新趨勢，中通客車已經做好了充足的準備。

“新能源客車的購車成本比燃油車要高，這是無法改變的事實。因此，我們要做的就是怎樣讓客戶在使用新能源客車的過程中，感受到價值的提升，使車輛的全生命周期價值得到體現?！崩詈V生分析認為，要實現這一點，就要在車輛后續的使用成本和維修保養等方面下功夫。

“一輛8米長的純電動客車，每公里耗電量在0.4-0.5度之間，而1度電的波谷價是0.2-0.5元，也就是說這輛車每公里的駕駛成本只有0.1-0.3元。相比燃油車的油費，電動客車的使用成本非常低。一輛車按照8年的運營周期來計算，那么僅僅在燃料費用方面，就可以為客戶省下幾十萬元?！蓖瑫r，純電動車還省去了發動機、變速箱等重要零部件定期維護的時間，無形之中不僅節省下一筆費用，還減少了時間成本，帶來更高的出勤率。更為重要的是，目前國家對新能源客車提供運營補貼，“一輛8米客車，一年的運營補貼是6萬元；而一輛12米客車，一年的運營補貼是8萬元?！崩詈V生說，這對于客戶降低運營成本也有很大的幫助。

除了繼續致力于新能源公交車市場的開發，針對公路客車細分領域，中通客車也已經取得了階段性成果。“200公里以上的中長途客運，是高鐵和火車的優勢距離；但是200公里以下的運距，客車就存在差異化優勢了?！庇捎诳蛙囘\輸具有門到門、機動靈活的特點，因此，對于中短途客運，客車是絕對主力。“為此，中通客車進行了針對性的開發，并將持續調整產品結構，迎合新的市場機遇?！崩詈V生介紹道。

隨著天津客車展的落幕，各家商用車企即將迎來2018北京道路運輸展。對于這個展會的計劃，李篤生表示，中通客車一定會出席，但是將攜帶哪些產品亮相，現在還處非公開階段。