全國機動車整車合格證數據顯示，2017年我國專用車實現產量1601534輛，同比增長38.74%。根據預測，2018年專用車產量比2017年將有所下降，全年有望完成產量147.30萬輛。造成2018年專用車產量下滑的原因有哪些？

根據國家信息中心信息資源開發部商用車研究室處長謝國平對2017年商用車市場的增長和2018年商用車市場的發展分析，我們可以窺見一二。

2017年專用車高速增長的原因，一是治超政策的持續拉動，據模型測算，它的拉動作用有70%的貢獻度。二是物流行業的一些變革，大概拉動20%的貢獻度。三是經濟性、結構性的向好，拉動了專用車市場的增長。

2017年的增長基礎，給2018年造成了非常多的影響。2018年專用車的產量情況主要考慮三個方面：一是長期趨勢。二是經濟。三是當前政策。

從長期趨勢來看，隨著經濟的增速下移，以及結構的調整，專用車總量增長的規模，還是比較有限的。但是，在物流需求及法規升級的雙輪驅動之下，專用車將開啟一個高質量發展階段。2018年，專用車行業處在一個成熟期的市場，不具備繼續往上大幅增長的一個長期規律的支持和條件。

人均GDP達到8000美元之后，物流行業也在發生很大的改變，未來物流是更加規范的、有序的、社會化的、網絡化、標準化和綠色化的。除了來自于人均GDP增長所帶來的升級需要之外，國家法規也在持續推動著專用車行業朝著更加高效、環保、節能、安全的方向來發展。

2010年專用車產銷218萬輛；2011年159萬輛；2012年專用車市場遭遇“滑鐵盧”，專用車產銷只有132萬輛；2013、2014年在180萬輛左右，主要是受政治經濟的影響；2015年132萬輛，是真實市場的表現；2016年專用車累計生產197.11萬輛；2017年160.15萬輛。

從宏觀經濟來看，據預測，2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3個百分點，對于專用車市場來說，會比2017年會所下滑。

從政策方面來看，一是來自環保治理。在京津冀地區，或者是2+26城市，去年治理大氣污染的力度也是史無前例的，對于2+26商用車市場也是有所影響。這樣治理環境的手段，預計在2018年還會持續，到今年秋冬季的時候，對專用車還會有所影響。

二是國三車的加速淘汰。隨著各地陸續出臺限行政策，將會產生車輛更新替換的需求。如果各地政策加嚴，將給專用車總量帶來很大的一個支撐；反之則不然，這是一個最大的不確定性的變量。另外，深圳等地的部分專用車，比如自卸車，已經要求加裝DPF裝置，部分經銷商已經在這些地區推行國六車，國六車的推行將會為專用車市場帶來新的活力。

三是專用車治理超載。預計會和2017年一樣嚴格，因此會繼續維持現在專用車的一個保有量，但預計2018年最多拉動10萬輛，市場會因為這個政策逐漸淡出，或者變成常態，預計市場銷量往下拉20萬輛，這是對我們今年增速最不利的影響。

四是超限政策，目前來看主要是在2018年的7月1號以前，轎運車的銷量會有一個集中的釋放。

綜合各種因素考慮，隨著2018年宏觀經濟增速下降，環保治理和治超治限加強，2018年我國專用車銷量極有可能出現一定程度的下滑。