我國冷藏車行業是從最初整車進口到引進技術和生產設備，而逐步發展起來的。20世紀80年代初，國內汽車改裝廠開始引進國外技術，使我國冷藏車行業出現了飛躍式發展。鎮江冷藏車廠引進羅馬尼亞技術生產“三明治”夾芯板：1993年成立的我國第一家冷藏車合資企業一一中德合資濟南考格爾公司引進德國技術和設備，并按德國標準制作整體板塊式保溫廂體，是目前亞洲唯一的采用濕法工藝制作保溫廂體的企業；2003年河南新飛專用汽車有限責任公司引進意大利ORMA和OMS公司的生產線，開始生產全塑全封閉復合材料板塊組合結構的廂體；其他廠家也先后從羅馬尼亞、美國、意大利等國家引進技術和設備生產保溫廂體。在引進技術和市場需求的推動下，我國冷保溫車廂體生產逐步發展起來，生產廠由最初的十幾家增加到現在的90余家，列入工信部《公告》的冷藏車、保溫車生產企業也有70余家。其中，河南新飛、中集車輛（山東）、揚州麥斯通、鎮江飛馳、河南冰熊、鄭州紅宇等企業，通過自主創新與引進國外先進技術、工藝及裝備，實現了專業化、規模化生產，代表了我國冷藏車的技術水平。其廂體（廂板）制作技術、技術性能等已達到或接近國際先進水平，生產集中度達到1／2以上。河南新飛、中集車輛揚州麥斯通等企業更是將產品銷往美國、日本、澳大利亞、俄羅斯、東南亞、南美、北美等國家和地區。

從整體來看，國產冷藏車各項性能指標和密封性能等已接近發達國家水平；但在設計能力（新結構、新材料及輕量化設計等應用緩慢）、裝備及工藝水平、質量水平等方面還有差距，而發達國家的廂體設計針對性很強，為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置，如廂內通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置，以及GPS、液壓尾板等，保證了運輸的質量、效率和安全性。

同時，與發達國家相比，國內冷藏車市場的保有量、易腐貨物的冷藏運輸率等指標還比較低。一方面，2014年冷藏車市場保有量約有6.8萬輛（2015年有望超過8萬輛）而與我國國土面積差不多的美國幾年前即達到30多萬輛，日本達到12多萬輛。我國的人口分別為美國的4.6倍和日本的9.6倍，我國人均冷藏車保有率只相當于美國、日本的約1／30。

另一方面，我國肉、蛋、禽、水產品等易腐食品的產銷量均居世界首位，但我國冷藏車占載貨汽車的比例僅約為03％（以2014年為例），明顯低于近年美國的1％、英國的2.8％、法國／德國的2％~3％；我國的冷藏運輸率（易腐食品采用冷藏運輸的比例）不到20％，而美國、歐洲、日本等發達國家超過80％；全國每年有209％的肉、蛋蛋、禽、水果、水產品以及30％的蔬菜，因沒有采用冷藏運輸而在運輸過程中腐爛變質，直接經濟損失高達近1000億元。由此看出，隨著我國經濟社會的發展，我國冷藏車市場發展潛力巨大。

從世界來看，冷藏車技術發展趨勢是不斷提高隔熱性能，以進一步提高經濟效益和社會效益；不斷探索新的制冷方式，以進一步降低能耗、噪聲和污染；不斷探索新的廂體結構，以追求更好的使用性能、易維修性和美觀度。