“現(xiàn)在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸市場處于相對飽和狀態(tài)，如果我們不轉(zhuǎn)型，除了要接受新興勢力的挑戰(zhàn)，還要面臨企業(yè)生存危機(jī)。”成立于2013年的深圳市斯為美汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡稱“斯為美”），是一家以省際、市際、縣際班車客運(yùn)及市際包車客運(yùn)為主要經(jīng)營項(xiàng)目的專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)，在經(jīng)歷傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)不景氣的陣痛后，逐步探索出一條差異化的發(fā)展道路。當(dāng)提及企業(yè)在轉(zhuǎn)型前的運(yùn)營狀況時(shí)，斯為美董事長詹前杰說出上面一句話。

　　迫在眉睫探尋轉(zhuǎn)型升級之路

　　公路客運(yùn)一直是傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)的重要力量，尤其是從上世紀(jì)末開始，高速公路的大發(fā)展，使交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與總體運(yùn)輸能力大幅提高。高速公路的建成通車，也使公路客運(yùn)駛上快車道。然而，隨著民航、高鐵、私家車甚至地鐵的快速發(fā)展，使公路客運(yùn)“腹背受敵”，風(fēng)光不再。對于趕上發(fā)展末班車的斯為美而言，這種體會更為深刻。

　　“目前傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場受多種出行方式的影響，在如何拓展科研和節(jié)約成本方面，成為我們最大的思考問題。”詹前杰表示，面對發(fā)展壓力，斯為美開始多方探尋突圍之路，“從市場來看，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)都在用各種方式轉(zhuǎn)型，我們也不能除外；從供給側(cè)需求方面看，打破思維定勢，進(jìn)行服務(wù)與運(yùn)營模式的創(chuàng)新，尤其是運(yùn)用新能源客車形成差異化的服務(wù)，以滿足乘客日常出行的個(gè)性化需求，是破解當(dāng)前發(fā)展困境的方式之一。”

　　詹前杰指出，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡可能發(fā)揮自身“門到門”的便捷優(yōu)勢，以彌補(bǔ)高鐵、城際軌道交通等客運(yùn)方式的不足。通過建設(shè)并依托互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，由乘客向互聯(lián)網(wǎng)信息平臺提交出行需求，信息平臺獲得這些需求和客流數(shù)據(jù)后，通過大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等信息技術(shù)將其匹配、撮合后再設(shè)計(jì)線路、安排車輛，形成完整的客運(yùn)服務(wù)方案。

　　自助者天助。在新模式的探索道路上，斯為美得到廣東省交通廳的支持。2016年5月，斯為美成為廣東道路客運(yùn)改革試點(diǎn)單位之一，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，圍繞新能源客車個(gè)性化出行服務(wù)開展試點(diǎn)運(yùn)營。

　　開源節(jié)流 多管齊下降本增效

　　“工欲善其事，必先利其器。”發(fā)展模式確定后，如何借助硬件設(shè)施更好的服務(wù)發(fā)展模式，又成為擺在斯為美面前的難題。用詹前杰的話說，在拿到試點(diǎn)批文后，斯為美在車型的選擇上極為慎重，并為此羅列出幾大標(biāo)準(zhǔn)。

　　“可靠性和安全性是最基本，也是首先要考慮的；其次，車輛能否實(shí)實(shí)在在的節(jié)約運(yùn)營成本；此外，售后服務(wù)與培訓(xùn)等方面，也是需要考量的。尤其是當(dāng)前部分乘客對新能源客車車輛的使用仍有一定程度的擔(dān)憂，我們在車輛的細(xì)節(jié)方面就更為謹(jǐn)慎。在實(shí)地調(diào)查與市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)比較，我們最終選擇了福田歐輝的混合動力客車和純電動客車兩種產(chǎn)品。當(dāng)然他們在同行中的良好口碑，也是我們選擇的原因之一。”他說。

　　據(jù)詹前杰介紹，作為試點(diǎn)單位，斯為美每購置一輛車，其實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)都需要匯總，以便上級主管單位審查。在環(huán)保方面，新能源車輛的使用，使得污染物的排放變?yōu)榱悖诠?jié)約成本方面，詹前杰也給出具體的數(shù)字，“在相同路況和里程的情況下，相較于傳統(tǒng)動力車型，混合動力客車能節(jié)約20%以上的成本；純電動則節(jié)約30%以上的運(yùn)營成本。”

　　節(jié)約運(yùn)營成本只是開源節(jié)流的一部分，為了獲得更好的效益，還需要不斷開源。依托網(wǎng)約車平臺，斯為美又在提高車輛的利用率和實(shí)載率方面進(jìn)行深耕。詹前杰指出，“借助互聯(lián)網(wǎng)的平臺，使得供需雙方的信息更對稱，即是我們開源的一部分，也是我們供給側(cè)改革的方向之一。”

　　需求導(dǎo)向差異化服務(wù)獲信賴

　　在個(gè)性化出行服務(wù)試點(diǎn)工作中，斯為美建設(shè)“網(wǎng)約巴士”平臺，利用企業(yè)自有或其他道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)力資源，根據(jù)市場需求，為乘客提供個(gè)性化出行服務(wù)，包括定制班車和定制包車。兩者都是將零散旅客需求進(jìn)行整合，且“網(wǎng)約巴士”平臺已于今年7月份正式上線。值得一提的是，在新能源汽車試點(diǎn)方面，與其它道路客運(yùn)企業(yè)不同，斯為美將新能源客車運(yùn)用到長途客運(yùn)領(lǐng)域，為傳統(tǒng)道路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級，探索出一條獨(dú)特的發(fā)展路徑。

　　就在記者詢問斯為美的轉(zhuǎn)型升級都取得哪些成績時(shí)，詹前杰并沒有直接羅列數(shù)據(jù)，反而是用一個(gè)小故事說明。

　　今年7月深圳舉辦的第19屆國際植物學(xué)大會上，斯為美作為大會專用車承運(yùn)單位，承擔(dān)起來自93個(gè)國家參會人員的接送任務(wù)，而新購置的新能源車輛，成為此次護(hù)航任務(wù)的亮點(diǎn)。

　　“一是車輛很新；二是新能源客車與大會保護(hù)生態(tài)環(huán)境的核心思想一致，受到來自全球各地的專家的歡迎。”詹前杰表示，“有一名90多歲的外國專家，在乘坐我們的新能源時(shí)，直接豎起大拇指。他沒想到中國對環(huán)保這么重視，而這種重視甚至體現(xiàn)在交通工具的使用上。像這樣的事例，斯為美還有很多，這只是最近的發(fā)生的一個(gè)。”